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Wenn Sie Anmerkungen oder Fragen zum Evinrude 3 HP Lightwin oder einem ähnlichen Tune-UP-Projekt haben, lassen Sie diese bitte unten.
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Ich denke, das Problem ist ...
Ich denke, das Problem ist entweder mit der Nadel und dem Sitz oder der Einstellung des Schwimmers.
Ich würde versuchen, den Schwimmer so einzustellen, dass er leicht nach unten geneigt ist, damit der Kraftstofffluss früher unterbrochen wird.
Wenn das nicht funktioniert, würde ich eine neue Nadel, einen neuen Clip und einen neuen Sitz installieren. Stellen Sie sicher, dass Sie alle drei aus demselben Satz ersetzen. Das Mischen von Teilen zwischen Sätzen kann zu einer nicht übereinstimmenden Passform führen und funktioniert nicht so gut. Sie brauchen wahrscheinlich kein neues Vergaserkit, wenn Sie nur eines haben.
Wenn ich Ihre Modellnummer hätte, würde ich einen Link bereitstellen. Das ist es wahrscheinlich 18-7038 Sierra Vergaser Nadel und Sitz
Ich glaube nicht, dass die Jets dazu führen würden, dass der Vergaser so überflutet wird, wie du es beschrieben hast.
Klingt so, als wären Sie fast da. Gib nicht auf.
Tom
Ausgezeichneter Rat. ICH…
Gut beraten. Ich zerlegte die Schwimmerbaugruppe, stellte den Schwimmer ein und stellte alles wieder zusammen. Jetzt läuft es wunderschön. Das dritte Mal war ein Zauber. Vielen Dank.
Ist Ihr Schwimmerniveau oder ...
Ist Ihr Float-Level oder vielleicht etwas unter dem Level? Möglicherweise möchten Sie versuchen, die Einstellung vorzunehmen, um sicherzustellen, dass die Nadel vollständig sitzt, wenn sich Kraftstoff im Bug befindet. Ich habe irgendwo in meinem Einstellungsverfahren ein Bild. Verwenden Sie auch die Nadel und den Sitz, die mit dem Kit geliefert wurden. Sie sollten als Paar bleiben.
Umrüstung auf Einzelschlauch-Kraftstofftank
Ich bin neu auf dieser Seite und danke Ihnen für all diese tollen Informationen. Ich arbeite an einer Johnson CD-11. Ich versuche es umzubauen, um mit einem einzigen Schlauchkraftstofftank zu arbeiten. Ich habe eine Mikuni-Kraftstoffpumpe montiert und die 7/16-Stecker-Methode verwendet, um einen Impuls zu erhalten. Ich verwende eine klare Kraftstoffleitung und sehe, dass sich die Impulsleitung bei laufendem Motor allmählich mit Kraftstoff füllt. Nach ca. 5 min. Die Kraftstoffpumpe funktioniert nicht mehr. Ich kann den Kraftstoff aus der Pulsleitung ablassen und er läuft wieder, bis mehr Kraftstoff in die Pulsleitung gelangt. Ich dachte, dass der Kraftstoff von einer undichten Kraftstoffpumpenmembran kommt, aber er scheint aus dem Motor zu kommen. Hat jemand anderes dieses Problem gehabt?
Was meinst du mit 7 / 16 ...
Was meinen Sie mit der 7 / 16 Plug-Methode?
Umrüstung auf Einzelschlauch-Kraftstofftank
Lassen Sie mich das umformulieren. Ich habe eine Vakuumkappe verwendet, von der ich glaube, dass sie 7/16 "groß ist und genau sitzt, um eines der Rückschlagventillöcher nach dem Entfernen der Rückschlagventile zu verschließen. Ich glaube, ich habe die Anweisungen korrekt befolgt.
Ich weiß nicht was würde ...
Ich weiß nicht, was das verursachen würde. Ich habe nie klare Kraftstoffleitungen verwendet. Ich sehe nicht, wie sich die Impulsleitung mit Kraftstoff füllen könnte, es sei denn, Ihre Kraftstoffpumpe ist schlecht.
Ich weiß, dass dies keine Lösung ist, aber ich habe dieses Verfahren selbst durchgeführt und ich weiß, dass viele andere es getan haben, seit ich dieses Verfahren vor über zehn Jahren veröffentlicht habe. Nach einigen Jahren des Spaßes gab mein 5.5-Motor schließlich nach, weil die obere Kurbelwellendichtung defekt war und ich keinen Ersatz gefunden habe. Ich habe vor, diesen Winter eine gute Zeit in der Garage zu haben und noch einen Sprung drauf zu machen.
Danke für die Eingabe. Ich werde…
Danke für die Eingabe. Ich werde versuchen, die Kraftstoffpumpe zu reparieren oder auszutauschen. Ich besitze keinen Druckschlauch mit zwei Schläuchen, daher bin ich hoch motiviert, diese Arbeit zu machen. Wenn die Pulsleitung auf diese Weise verlegt wird, kann ich möglicherweise besser erkennen, woher der Kraftstoff kommt.
Problem gelöst?
HI, ich arbeite mit demselben Motor und derselben Kraftstoffpumpe und habe dasselbe Problem. Der Kraftstoff kommt von der Einlassseite. Haben Sie jemals eine Lösung für dieses Problem gefunden? Vielen Dank
Hey Leute, ich bin wieder da, nachdem ich auf Teile gewartet habe
Hey Leute, ich habe den 3 PS Lightwin und als ich das letzte Mal gepostet habe, hatte ich eine schlechte Kopfdichtung. Ich habe ein neues bekommen und es lief großartig beim ersten Ziehen. Es begann beim ersten Ziehen ohne Choke, was für mich seltsam war, weil es seit einiger Zeit nicht mehr gestartet wurde (irgendwelche Gedanken dazu?), Aber jetzt ist das Hauptproblem, dass die Starterfeder gerissen ist, so dass ich eine neue habe und Hilfe beim Einsetzen brauche es in der Rückstoßbaugruppe.
Vielen Dank an alle, die glücklich sind, wieder mit Außenbordern zusammen zu sein
Viele gute YouTube Videos ...
Viele gute YouTube-Videos dazu. Ich habe dieses Verfahren selbst durchgeführt und kann Ihnen sagen, dass es nicht schön ist! Ich habe viel Versuch und Irrtum gebraucht, da alles nach hinten gerichtet ist.
Tun Sie sich selbst einen Gefallen und machen Sie viele Fotos mit Ihrem Handy / Ihrer Kamera, damit Sie sehen können, wie es wieder zusammenkommt.
Seien Sie auch vorsichtig, da diese Feder gefährlich sein kann. Stellen Sie sicher, dass Sie es nicht loslassen. Sie werden sich wünschen, Sie hätten einen dritten Arm und eine dritte Hand.
Danke tttavis
Ich habe es verstanden, es war nicht einfach, aber ich habe es bei einem anderen Gedanken verstanden, wie hoch der Wert meines Motors sein würde, wenn mir jemand eine Schätzung geben könnte. 1957 evinrude lightwin 3 nicht restauriert, nur was falsch ist, ist abgebrochene Farbe
Es gibt mir großartige ...
Es gibt mir große Befriedigung zu wissen, dass Sie Ihren Motor in Betrieb nehmen konnten, möglicherweise mit Hilfe dieser Website. Immer wenn jemand wie Sie einen alten Bootsmotor repariert, damit er genossen werden kann, wird die Welt zu einem besseren Ort.
Leider sind diese kleinen Motoren nicht viel Geld wert. Für mich und andere sind sie sehr viel wert, weil sie wunderbare Motoren für alle Arten von kleinen Booten sind und perfekt für ein Kind zum Lernen. Sie können einfach nichts Neues für unter 800 US-Dollar kaufen, das annähernd die Qualität Ihres kleinen Lightwin hat. Das Sprichwort "Sie machen sie nicht mehr so wie früher" ist wahr. Mit all dem, was gesagt wurde, würde ich vermuten, dass Sie bei eBay zwischen 300 und 400 US-Dollar bekommen könnten.
Wenn ich es wirklich nicht verkaufen möchte, würde ich mich freuen, wenn Sie in den "For Sale" -Kommentaren auf dieser Website aufgeführt sind. Sie könnten der Erste sein, der dies tut!
Es gibt mehrere zum Verkauf bei eBay. Eines der Dinge, an denen ich gerade hier arbeite, ist das Einfügen von eBay-Links zu allen Teilen und Motoren (Tausende von ihnen), um den Menschen zu helfen, das zu finden, was sie für ihr Projekt benötigen. Die Verwendung der Links hier hilft dabei, Mittel zu generieren, um diese Website und Projekte am Laufen zu halten, ohne dass persönliche Kosten entstehen.
Klicken Sie hier, um die Liste für ähnliche Motoren anzuzeigen.
Außerdem bin ich Mitglied von Der antike Außenbordmotor Club, Inc. wo sie auch Motoren zum Verkauf listen und es gibt viele Leute, die im Schnee durch mehrere Staaten fahren würden, um sie abzuholen.
Ich selbst habe die größte Freude daran, Boote und Motoren einfach zu reparieren und an verdiente Mitglieder jüngerer Generationen weiterzugeben. Diese Seite generiert genug Geld, um mein Hobby und meine berufliche Großzügigkeit zu unterstützen.
Auf jeden Fall verdient dieser kleine Lightwin, den du repariert hast, ein gutes Zuhause und einen Besitzer, der es zu schätzen weiß.
Tom Travis
Hey Tom
Ich habe viel Hilfe von Ihrer Website verwendet. Ich war sehr glücklich, sie mit all diesen Informationen zu finden. Ich habe es auch hier auf der Verkaufsseite aufgeführt. Ich hatte viel Spaß daran, meinen Lightwin zu reparieren und freue mich auf ein anderes Projekt, so als würde es das länger halten und ein- oder zweimal verwenden. Ich bin ein jüngerer Typ 14 und es ist großartig, was du mit deinen Projekten machst.
Fantastisch! Ich hätte…
Fantastisch! Ich hätte gedacht, Sie wären viel älter. Sie klingen beeindruckend für Ihr Alter. Die Erfahrung, die Sie gesammelt haben, wird Ihnen im Leben gut dienen. Mein einziger Vorschlag ist, dass Sie Ihren Standort in die Anzeige aufnehmen, zumindest Stadt und Bundesland oder Postleitzahl, damit die Leute wissen, ob sie ihn abholen können. Ich empfehle Ihnen, den Motor zu behalten und ein Boot zu finden, um ihn anzulegen, aber das bin nur ich. Ich wünschte, ich könnte einige der Dinge zurückbekommen, die ich im Laufe der Jahre verkauft habe. Ich freue mich auf Ihr nächstes Projekt.
vielen dank und die ...
Vielen Dank und das ist sehr wahr, das ist das Boot, das ich gekauft habe. Ich benutze es zum Testen von Außenbordern und Ausflügen
ebenfalls
vielen Dank, dass Sie eine Position in der Anzeige hinzufügen möchten.
Lightwin Requisitenentfernung
Wie ist das Verfahren zum Entfernen der Requisite auf einer Lightwin-Out-Board? Es ist ein 1959-Modell 3030.
Lightwin Requisitenentfernung
Nicht viel dazu ... Entfernen Sie die Kappe und den Splint, schrauben Sie die Mutter ab, entfernen Sie die Unterlegscheibe und ziehen Sie die Stütze ab. Achten Sie darauf, den bloßen Stift nicht zu verlieren.
Wenn Sie Probleme haben, lassen Sie es uns wissen. Hier ist ein Teilediagramm So können Sie sehen, wie es auseinander geht.
Tom
Rassel? Oder ist das ein Schlag? Schlag vielleicht?
Ich habe kürzlich einen sehr sauberen Lightwin 3 gekauft. Ich folgte dem empfohlenen Abstimmungsverfahren und inspizierte das Laufrad. Der Motor schien sehr gut gepflegt zu sein und war in keiner Weise verklebt oder zusammengekauert. Es begann beim dritten Zug nach mindestens 30 Jahren Lagerung. Nach ein wenig Optimierung lief es für kurze Zeit gut, weil ich es nicht im Wasser hatte. Ich habe einen Panzer so aufgebaut, dass er länger laufen kann und bevor ich ihn wieder starte. Ich habe den Gasmechanismus geschmiert, weil er etwas steif war. Als ich es ungefähr 5 Minuten lang bei verschiedenen Gaseinstellungen laufen ließ und es anfing rau zu laufen. Ich bemerkte ein deutliches Rasselgeräusch, das vorher nicht da war. Es ist mir unklar, ob dies ein Geräusch ist, das aus dem Inneren des Motors oder von etwas anderem wie dem neu geschmierten Funkenvorschubgehäuse kommt. Der einzige Weg, den ich zu beschreiben weiß, ist ein Rasseln mit höherer Geschwindigkeit. Ich begann mir Sorgen um Überhitzung zu machen, also schaltete ich es aus, wartete einige Minuten und startete es erneut, um das gleiche Geräusch zu hören. Bei niedrigem Gas klingt es ziemlich gut. Wasser kommt aus der Auslassöffnung, wie es soll (glaube ich). Ich weiß es zu schätzen, dass Sie Ihre Gedanken dazu teilen. Prost.
Schwer zu erzählen. Ein Video würde…
Schwer zu erzählen. Ein Video würde viel helfen. Überprüfen Sie die Motorabdeckungen und den gesamten Motor, um sicherzustellen, dass alle Schrauben fest angezogen sind. Sie erhalten eine bessere Vorstellung davon, was los ist, wenn Sie es mehr ausführen. Ich hätte keine Angst, es in einem kleinen See herumzulaufen. Nimm ein Paddel. Hoffentlich brauchen Sie es nicht!
Rasseln, klopfen, klatschen
Danke für die Antwort.
Diese Seite ist vielleicht der einzige Ort, an dem ich dies sagen kann und weiß, dass die Leser es vollkommen verstehen werden. Ich habe einen Motor ... aber ich habe kein Boot - LOL. Ich kaufte den Motor zuerst, konnte ihn einfach nicht weitergeben. Daher muss ich es vorerst weiter in meinem mit Wasser gefüllten Papierkorb testen. Was den Lärm angeht, habe ich Ihren Rat befolgt und alles auf der Suche nach losen Teilen durchgesehen. Ich zog den Rückstoß und bemerkte, dass die mittlere Mutter locker war. Als ich den Mechanismus hin und her schaukelte, klang es so, als könnte dies möglicherweise der Schuldige sein. Das Gehäuse scheint das Rasselgeräusch wie eine Glocke zu verstärken. Als ich versuchte, es wieder anzuzünden, brach die Rückstoßfeder, so dass ich Sie alle aktualisieren muss, wenn ich das kläre. Prost.
Besser den Frühling brechen ...
Besser beim Testen die Feder brechen. 18-6501 Rückspulfeder für Johnson / Evinrude Sei vorsichtig und lass das Ding nicht auf dich los.
Ich habe viel mehr Motoren als Boote. Es gibt immer Ruderboote, die Sie ausleihen können.
1955 Johnson 5.5hp
Ich habe Zeit, einen Ersatz für die Glassedimentschale der oben genannten Motoren zu finden. Irgendwelche Leads wären fantastisch!
Ich habe diese in einem Monat ...
Ich habe das erst vor einem Monat reingelegt
https://outboard-boat-motor-repair.com/parts/303967%20Fuel%20Filter%20Glass%20Sediment%20Bowl
Motor läuft heiß ..
Erster Dank für die großartige Seite, die mir bei der Wiederherstellung meines 67 3 PS starken Evinrude enorm geholfen hat. Ich konnte das Zündsystem wieder aufbauen und jetzt läuft der Motor.
Weiter zum nächsten Problem. Jetzt, wo ich den Motor laufen lasse, bemerke ich, dass es wirklich heiß ist - zu heiß, um deine Hand darauf zu legen. Wenn ich Wasser auf den Kopf schnippe, verdunstet es. Ich folgte Ihrem Verfahren und zog den Kopf, die Abdeckung der Auslassöffnung und trennte den Antriebskopf von der unteren Einheit. Die Passagen um den Zylinderkopf waren ziemlich sauber. Ich habe den Weg von der Kupferwasserzuleitung zum Abfluss verfolgt und alles scheint klar zu sein. Wenn ich den Motor laufen lasse, sprüht Wasser aus den Löchern in der unteren Einheit. Wo sonst könnte der Wasserfluss blockiert werden? Was soll ich als nächstes überprüfen?
Vielen Dank;
Felix
Motor läuft heiß.
Felix. Ich weiß nur, was drin ist dieser Artikel. Es gibt viele Leute, die viel wissen, und ich meine viel mehr als ich https://www.facebook.com/groups/2126052714312567/ Ich würde der Facebook-Gruppe empfehlen, einige Leute zu fragen, die wissen, wovon sie sprechen.
Für mich musste ich ziemlich hartnäckig sein, diesen Wasserweg aufzuspüren ....... Tom
Hallo Tom;…
Hallo Tom;
Danke für die Antwort. Ich glaube, ich habe es herausgefunden. Ich hatte die untere Einheit irgendwann ausgeschaltet, bevor ich den Motor zum Laufen brachte. Als ich es wieder zusammenbaute, war mir nicht klar, dass der Wasserschlauch in eine Armatur / Öffnung unten am Laufradgehäuse passen muss. Das Wasser wurde nicht wirklich um die Zylinder geschoben. Ich trennte den Antriebskopf von der unteren Einheit, goss Wasser in den Wassereinlass und blies dann Druckluft ein, um das Wasser durch den Kreislauf zu drücken und sicherzustellen, dass das Wasser zirkulieren konnte.
Ich hoffe, es nach der Arbeit noch einmal zu testen. Wünsch mir Glück.
Danke für den Facebook-Link !!!
Felix
Das ist ein lustiger kleiner Motor ...
Das ist ein lustiger kleiner Motor, an dem man arbeiten kann. Viel Glück. Ich bin zuversichtlich, dass Sie es zum Laufen bringen werden. Viel Spaß mit der Facebook-Gruppe. Sag ihnen, ich habe dich geschickt! Der Typ, der diese Site gestartet hat, hat damit begonnen, einen ähnlichen Motor auf dieser Site zu reparieren. Viel Glück und halten Sie uns auf dem Laufenden.
Überhitzung behoben
Ja - es ist ein lustiger kleiner Motor, an dem man arbeiten kann. Ich habe das Getriebeöl an den Propellergetrieben gewechselt, bevor ich es wieder gezündet habe, weil es etwas laut klang. Das Öl, das herauskam, sah aus wie grauer Schlamm !! Ich vermute, es war wahrscheinlich original. Ich habe es wieder angezündet und jetzt läuft es wirklich gut und ist nett und ruhig. Es ist bereit für einen Testlauf auf meinem Kanu an diesem Wochenende.
Es war ein großartiger Motor, um Reparaturen zu lernen, da er einfach zu handhaben und zu bearbeiten ist. Ich habe es vor ein paar Jahren bei einem Hofverkauf für 50 Dollar abgeholt und eine Weile stehen lassen. Am Ende habe ich den Vergaser gereinigt und umgebaut, neue Punkte, Spulen und Kondensatoren eingebaut, die Kraftstoffleitung ausgetauscht, den Tank gereinigt und die Durchgänge für die Wasserkühlung gereinigt (meine eigenen Dichtungen für den Antriebskopf, die Auslassöffnung und den Kopf abschneiden). und wechselte das Öl an den Propellergetrieben. Teile und Materialien kosten mich ungefähr 150 US-Dollar - alles in allem war es ein großartiges und kostengünstiges Projekt, und jetzt habe ich einen großartigen kleinen Motor, der mich im Herbst zum Entensumpf bringt. Vielen Dank für die Dokumentation Ihrer Projekte. Ohne deine Anweisungen hätte ich nicht so weit kommen können.
Ich glaube, ich bin süchtig und werde nach einem anderen kleinen Motor suchen, den ich wieder aufbauen kann - ich möchte mir einen 2hp Johnson von den frühen 70's zulegen ...
Ich bin froh, dass du ...
Ich bin froh, dass Sie erfolgreich waren. Hoffentlich können Sie diesen Motor an zukünftige Generationen weitergeben.
Malen und Abziehbilder
Ich fange gerade mit der Wiederherstellung auf Lightwin 3HP an, das vermutlich von 1952-1954 stammt, da die Seriennummer 3012 ist. Ich würde mich über Informationen über den Farbcode oder den Namen des Tons freuen, und ist dieser verfügbar? Auch würde ich mich über Tipps freuen, wo man Abziehbilder dafür bekommt?
Malen und Abziehbilder
Ich weiß, dass sie existieren.
Ich habe selbst noch nie einen Motor restauriert. Ich mag es einfach, sie zum Laufen zu bringen und sie zu benutzen. Trotzdem kenne ich eine Menge Leute, die eine Leidenschaft dafür haben. Schau dir das an Facebook-Gruppe. Ich bin sicher, dass sie Ihnen helfen werden.
Tom
Frage zu Zündkabeln.
BH
Zunächst einmal vielen Dank für die großartige Website und die großartige Ressource. Ich habe festgestellt, dass mein Evinrude lightwin 3hp defekte Zündkabel hat. Kann ich bei eBay oder AutoZone Kabel kaufen (sofern diese natürlich passen) und diese verwenden? Oder muss ich bestimmte kaufen? Ich gehe davon aus, dass ein Draht ein Draht ist und es keine Rolle spielt. Liege ich falsch?
Aus meinem 5.5 HP-Projekt:
Aus meinem 5.5 HP-Projekt:
Spark Plug Drähte prüfen und ggf. austauschen - Während Sie Ihre Statorbasis ausgeschaltet haben, ist es ein guter Zeitpunkt, Ihre Zündkerzenkabel auf Verschleiß oder Korrosion zu überprüfen. In meinem Fall waren die Enden meiner Zündkabel korrodiert, sodass ich der Meinung war, dass dies eine gute Gelegenheit war, die Zündkerzenkabel auszutauschen. Nach langem Einkaufen stellte ich fest, dass die bei NAPA verkauften generischen 22-Zoll-Steckerkabel nicht lang genug waren. Ich ging zu einem Ort namens Tractor Supply und kaufte einen Satz mit 4 Zündkerzenkabeln für etwa 10 Dollar. Beachten Sie, dass es einen Unterschied zwischen den älteren "Solid Core" -Drähten für Oldtimer und Bootsmotoren und den neueren "Carbon Core" -Drähten für heutige Automobile gibt, die die elektronischen Emissionen reduzieren, die Störungen von Radios und dergleichen verursachen. Sie müssen auf jeden Fall Kerndrähte an diesen Motoren. Unter Verwendung der alten Zündkerzenkabel als Muster und unter Berücksichtigung eines zusätzlichen Zolls Länge habe ich die neuen Drähte auf Länge geschnitten und sie auf demselben Pfad auf der Unterseite der Statorplatte verlegt. Ich weiß nicht, wie die Regel für den Austausch von Zündkerzenkabeln lautet, aber ich denke, nach über 50 Jahren müssen sie ersetzt werden! Mir wurde gesagt, dass die meisten Reparaturstellen für Boote und Rasenmäher diese Art von Massivdraht auf Massenrollen haben und die benötigte Länge abschneiden, einige Kofferraumkappen aufsetzen können und ich bin sicher, dass sie gut funktionieren werden.
Ziehen Sie am Griff der Ankerplatte, um die Bewegung zu starten
Ich habe gerade einen 1959 3030 Lightwin Evinrude auseinander genommen. Versuchen Sie zunächst, einen kleinen Motor zu reparieren, und lassen Sie ihn nach dem Wiederaufbau des Vergasers ziemlich gut laufen. Ersetzen Sie dann alle Teile der Ankerplattenspulen, -punkte und -kondensatoren.
Allerdings musste ich den Ankerplattengriff in der Startposition an den Griff an der Kraftstofftankhalterung binden. Denn wenn ich am Start ziehe, bewegt sich der Griff viel und oft in die Stoppposition. Irgendwelche Ideen, ob sich die Ankerplatte am Schwungrad verfängt, oder Vorschläge, die behoben werden müssen?
Bravo
Wenn jemand dasselbe hat ...
Wenn jemand das gleiche Problem hat, waren die Spulen nicht weit genug vom Schwungrad entfernt und rieben, stellen Sie sicher, dass sie bündig mit den Schnittmarkierungen auf der Ankerplatte ausgerichtet sind. Einige Leute auf der Facebook-Seite der 3-PS-Sammler von Evinrude Johnson antworteten schnell.
Entschuldigung, ich war im Urlaub, ...
Entschuldigung, ich war letzte Woche im Urlaub, weg vom Internet, als Sie dies gepostet haben. Ich bin froh, dass Sie es herausgefunden haben und danke, dass Sie nützliche Informationen hinterlassen haben, die jemand anderes hilfreich finden wird. Tom
Ankergriff reiben
Ich habe mit meinem neu erworbenen und wiedererlebten 1958 Lightwin 3hp gespielt. Eine Sache, die ich bemerke, ist der Ankerplattengriff, der ziemlich stark reibt und eine Nut trägt. Irgendwelche Ideen, was zu tun ist, um das Problem zu beheben?
Ich denke, dass es so ist, indem…
Ich denke, es ist so beabsichtigt, dass der Gashebel an Ort und Stelle bleibt. Dies wurde durch die neuere federbelastete Drosselklappe des Motors ersetzt, die in den Leerlauf zurückkehren würde, wenn Sie den Pinnengriff loslassen. Meins macht das Gleiche.
3302s neuer Besitzer
Haben Sie ein Servicehandbuch oder einen Link zu einem?
Kein Wartungshandbuch, aber:…
Nicht Servicehandbuch, aber: https://outboard-boat-motor-repair.com/Evinrude%203%20HP%20Lightwin%20Outboard%20Boat%20Motor/Evinrude%20Johnson%203%20HP%201952-1954%20Owners%20Manual.htm
Kraftstoff / Öl-Verhältnis?
Ich habe gerade mein 1966 Lightwin-Modell 3602 mit Vergaserumbau, neuen Spitzen und Kondensatoren, neuer Starter-Rückholfeder, frischem Getriebeöl und einem Kätzchenschnurren überholt.
Das im Evinrude-Servicehandbuch angegebene Kraftstoff / Öl-Verhältnis ist 16: 1. Hat jemand neuere Informationen, die die Verwendung von etwas anderem ermöglichen könnten? Ich frage nur, weil das Tohatsu M8B meines Segelboots 50: 1 enthält und es viel praktischer wäre, einen Mixtyp zu behalten.
Natürlich halte ich mich immer an die Empfehlungen des Herstellers, es sei denn, es liegen gute Daten vor, die eine akzeptable Alternative darstellen. Ich habe viel Erfahrung mit dem Bau und Rennen von 2t-Motorrädern, daher verstehe ich die Kritikalität des richtigen Mischungsverhältnisses.
Hat hier jemand mit Erfolg ein anderes Verhältnis verwendet oder ist eine aktualisierte Empfehlung von Evinrude erhältlich?
Ich würde mit 24: 1 oder 32: 1 gehen ...
Ich würde mit 24: 1 oder 32: 1 gehen, wenn es zu viel raucht. TCW3, das sie heute verkaufen, ist besser als das alte Zeug.
Hallo
Hallo allerseits, ich habe gerade einen meiner Meinung nach 1956 evinrude 3-PS-Entenzwilling aufgenommen. Die Nummer an der Seite des Motors ist die Seriennummer 3020 0189. Ich bin auf der Suche nach einem Vergaser-Umbausatz, einem Zünd-Einstellsatz und einer Rückholfeder. Ich bin neu im Außenborder, dies ist mein erster. Jede Hilfe wäre dankbar. Danke
Neue Zündteile - kein Funke!
Hallo! Ich habe die Seite sehr geschätzt, als ich daran arbeite, einen Evinrude Lightwin 1960 HP von 3 wiederherzustellen. Nachdem ich festgestellt hatte, dass der Motor keinen Funken hatte, nahm ich das Verdeck ab und fand die alten gerissenen Spulen - genau wie Sie bemerkt haben. Leider habe ich immer noch keinen Funken und jetzt verstehe ich wirklich nicht warum. Hier ist was ich getan habe.
Ich habe die Spulen, Kondensatoren, Punkte und Steckerdrähte ausgetauscht. Ich habe die Punkte auf 0.020 "begrenzt, wie an der breitesten Stelle beschrieben. Stellen Sie sicher, dass die richtige Spule / der richtige Draht zum richtigen Zylinder verläuft (Backbord = oben, Steuerbord = unten).
Ich dachte, ich hätte vielleicht die Spulen rückwärts angeschlossen - ich folgte dem Diagramm aus dem Handbuch, das Sie veröffentlicht haben, bemerkte dann aber, dass Ihre Bilder den schwarzen Spulendraht zeigen, der zur gegenüberliegenden Seite der Spule führt. Also habe ich alles wieder angeschlossen, wie deine Bilder zeigen. NOCH KEIN SPARK!
Jede Hilfe wäre sehr dankbar. Ich bin neu in diesem Bereich und werde frustriert. Ich hoffe wirklich, diesen alten Motor wieder zum Laufen zu bringen und ihm ein zweites Leben zu geben.
Vielen Dank im Voraus für alle Hinweise oder Ratschläge, die Sie geben können - tolle Website!
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