1954-1964 5.5 HP Johnson Seahorse Tune-Up Vorgehensweise

Johnson Seahorse 5.5

Der Motor für dieses Projekt ist Model CD-15 Serial 1698561.

Johnson CD-15:
Jahr: 1958
HP: 5.5
WOT RPMS: 4000
Verschiebung: 8.84 cu.in. = 144.8 ccm
Gewicht: 56 lbs. = 25.4 Kg
Gearcase Ratio: 15: 26
Zündkerzen: Champion J6C gapped bei .030 "(Selben wie Lightwin)
Treibstoff / Ölmischung: 24: 1 87 Oktan Gas zu TC-W3 bewertet Außenbordöl.
Untere Einheit Öl: 80 / 90W / OMC / BRP HiVis.

Eine Warnung über unter Druck stehende Kraftstofftanks

Diese Motoren verwenden unter Druck stehende Kraftstofftanks. Anstatt den Kraftstoff aus dem Tank anzusaugen, pumpt der Zweileitungsschlauch Luft in den Tank und drückt ihn auf 4-7 PSI, der den Kraftstoff zurück zum Motor zwingt. Grundsätzlich sind diese Druckbehälter eine extrem gefährliche Brand- oder Explosionsgefahr. KLICKEN SIE HIER. Um mehr über diese Panzer zu erfahren und wie man in die neueren und sichereren Treibstofftanks umwandelt.

Zeit, um loszulegen - Wenn sich Benzin im Tank befindet, können Sie auch gleich den Motor starten. Es hat nicht viel Sinn, außer ein Gefühl dafür zu bekommen, wie viel sich verbessert hat, wenn Sie fertig sind. Bevor Sie das Gerät in Betrieb nehmen, stecken Sie das untere Gerät in einen mit Wasser gefüllten Mülleimer. Beachten Sie, wie gut sich der Motor dreht und ob der Rücklaufstarter funktioniert. Beachten Sie auch, ob der Motor eine gute Kompression zu haben scheint. Überprüfen Sie das Seil und den Griff, um festzustellen, ob sie ersetzt werden müssen.

Wenn ich diesen Motor zerlege, plane ich alles, was ich kann, mit einem Tuch und einem Sprühreiniger zu reinigen. Es gibt viele spezielle Reinigungsmittel, aber ich verwende einfach den üblichen Haushaltsreiniger CLOROX Clean-Up Cleaner mit Bleichmittel, das ich unter der Spüle fand. Hoffentlich werde ich es zurückgeben, bevor meine Frau es vermisst. Ich habe auch vor, diese Teile organisiert zu halten, wenn ich sie auseinander nehme.

TAke von den Motorabdeckungen

KLICKEN SIE HIER. für weitere Einzelheiten.

Die wichtigsten Bereiche, auf die wir uns konzentrieren werden, sind Powerhead, Treibstoff / Vergaser, Zündung, Impeller und Untereinheit Schmiermittel.

Antriebskopf

Bevor Sie sich für die Abstimmung Ihres Motors entscheiden, möchten Sie sicherstellen, dass sich der Motor dreht und Sie mit beiden Zylindern komprimiert werden. Wenn sich der Motor durch Drehen des Schwungrads nicht dreht oder es scheint, dass er keine Kompression hat, benötigt Ihr Motor mehr als eine einfache Abstimmung. Sie müssen entscheiden, wie sehr Sie Ihren Motor reparieren möchten und wie weit Ihre mechanische Fähigkeit Sie bringt. Eine Abstimmung ist ziemlich einfach. Das Freigeben von Kolben und das Wiederherstellen der Kompression liegt eher im mittleren Schwierigkeitsgrad und sprengt den Rahmen dieses Artikels. Ich möchte nicht sagen, dass der Motor nicht fixiert werden kann oder nicht repariert werden muss, aber bei dem Motor, den ich für diesen Artikel verwende, ist dies nicht erforderlich. In einem anderen Artikel musste ich die Kolben eines Johnson 15 HP-Motors freigeben und ihm ein neues Leben geben. Sie erhalten ein Kompressionsmessgerät für ca. $ 20 oder $ 30 in Ihrem lokalen Ersatzteilgeschäft. Die Komprimierung sollte mindestens 85- oder 90-Pfund, aber wahrscheinlich weniger als 100 psi betragen.

Möglicherweise möchten Sie das Starterseil und / oder den Starterseilgriff austauschen. Bei Bedarf kann auch die Starter-Rückzugsfeder ersetzt werden. Alle diese Teile sind noch verfügbar, waren aber für dieses Projekt nicht erforderlich.

Entfernen und ersetzen Sie die Kopfdichtung.

KLICKEN SIE HIER. Über die Wartung des Zylinderkopfes zu lesen.

Vergaser

Immer wenn Sie einen alten Motor haben, der eine Weile herumgesessen hat, können Sie davon ausgehen, dass der Vergaser gewartet werden muss. Gas, besonders wenn es mit Öl vermischt wird, verfärbt sich der Vergaser. Es gibt zwar viele Vergaserreinigungszusätze, die Sie in Ihren Kraftstofftank einfüllen oder direkt in den Vergaser sprühen können. Sie erreichen jedoch nicht annähernd dasselbe wie eine Vergaserabstimmung. Selbst wenn der Motor ohne Kraftstoff im Vergaser gelagert wurde, können die Dichtungen austrocknen und reißen oder schnell zerfallen, wenn Sie versuchen, ihn erneut zu verwenden. Der einzige Weg, um sicherzustellen, dass der Vergaser gut funktioniert, besteht darin, neue Teile zu entfernen, zu demontieren, zu reinigen und wieder zusammenzubauen, auszutauschen und Einstellungen vorzunehmen, die die Schritte zur Durchführung einer Vergaserabstimmung darstellen. KLICKEN SIE HIER. Für detaillierte Fotos und Verfahren zur Durchführung des Vergaser-Tunings für diesen Motor.

Zündanlage

Mit Ausnahme der Zündkerzen und der Zündkabel befindet sich das gesamte Zündsystem unter dem Schwungrad. Die Art von Magneto Zündung auf diesem Motor ist Schwungrad Magneto mit Breaker Points. Der Job der Zündanlage Ist genug zu erzeugen Spannung (Um 20,000 Volt) zu springen Lücke auf die Zündkerzen Einen Funken zu erzeugen und die Brennstoff / Luft-Mischung zu zünden und um sicherzustellen, dass die Spannung an die Zündkerze mit genau der rechten Seite geliefert wird zeitliche Koordinierung KLICKEN SIE HIER. Für detaillierte Fotos und Verfahren für die Durchführung der Zündsystem-Tuning Für diesen motor

Laufrad und Untereinheit

Es ist immer eine gute Idee, das Laufrad auszutauschen. Das Laufrad ist einer der kritischsten Teile des Motors, da es ausfällt. Sie können den Motor leicht verbrennen, den Kopf verformen oder andere große Probleme haben. KLICKEN SIE HIER. Für detaillierte Fotos und Verfahren zum Auswechseln der Flügelradpumpe und Wartung der unteren Einheit.

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