Johnson 5.5 HP Seahorse Tune-Up-Projekt

Johnson Seahorse 5.5

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Kommentare

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Ich habe alles sorgfältig durchgesehen und kann nicht herausfinden, warum, sobald mein ganzer Motor wieder zusammengebaut ist, alles in der oberen Einheit frei und normal ist, aber der Zugstart ist sehr hart und wenn man versucht, die Stütze manuell zu drehen, ist es sehr schwer. Es gibt kein Schleifen oder klopfendes Geräusch, nichts scheint fehl am Platze zu sein, es ist einfach nicht frei drehen ... jede Hilfe ist großartig.

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Bei einem 1956 Johnson CD-13A 5.5hp-Twin ersetze ich Coils und Punkte / Kondensator.

Ich versuche, die Punktgrenze und das Timing mit der Voltmeter-Methode einzustellen.

Wo drückst du die Drossel, um das Timing zu überprüfen und den Punktabstand einzustellen? Ich habe gesehen, wie einige untätig waren und andere sagen, WOT. Einige sagen, es macht keinen Unterschied, aber das macht für mich keinen Sinn.

Die Drossel bewegt die Platte und die Zeitmarkierungen, so dass es einen Unterschied machen muss, wo die Drosselklappe ist.

Was vermisse ich ? Vielen Dank

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Ich habe gerade zum ersten Mal einen 3 HP Lightwin gemacht und dieser warf mich so lange, bis ich sah und sah, dass sich die Platte zwar relativ zur Nocke bewegt, die Punkte jedoch bei der Nocke bleiben, also spielt es keine Rolle. Wenn Sie beim Einstellen des Timings Ihre Marke überschreiten, und wenn Sie in der Position "Start" begonnen haben, können Sie Ihre Punkte in beide Richtungen über die Nocke bewegen. Wie auch immer, ich entschied mich dazu, die Position zu ignorieren und als ich fertig war, lief der Motor, den ich kostenlos bekam, wie ein Top ... über $ 30 in Tuning-Teilen.

Unter dem Strich spielt es also keine Rolle, aber in manchen Positionen kann es bequemer sein, abhängig von der anstehenden Aufgabe. Viel Spaß beim Autofahren!

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Ich habe alles wieder eingebaut, untere Einheit, neue Dichtungen im Vergaser und neuen Stecker. Es lief nur eine Minute und starb beim ersten Mal und das zweite Mal begann gerade und starb sofort.

Kann mir bitte jemand helfen ....

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Viel Spaß beim Wiederherstellen eines meiner 1960 Johnson Seahorse 5.5

Ich bin zu einer Straßensperre gekommen. Kann niemanden finden, der den Fall teilt, die Zylinder schärft und Kolben und Ringe ersetzt. Bereit, es selbst auszuprobieren, wenn ich auch die Kolben und Ringe fein auslegen könnte.

Vielen Dank im Voraus für Ihre Hilfe.

Titelfoto

Antriebskopf

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Jemand hat einen Kommentar hinterlassen, dass er nach einem Youtube-Video für einen 4-Teil zur Wiederherstellung eines Johnson 5.5 gesucht hat. Der ursprüngliche Kommentar ging verloren, weil ich diese Site vermasselt habe (was manchmal vorkommt) und von einem Backup wiederherstellen musste, das ein paar Tage alt war.

Ich denke, dies Youtube-Suche bekomme die Videos, die du gesucht hast.

Ich werde mir die Zeit nehmen, diese später zu überprüfen und möglicherweise zu dieser Site hinzuzufügen.

Entschuldigung, ich habe den ursprünglichen Kommentar verloren.

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Kennt jemand den tatsächlichen Farbcode für den kastanienbraunen 1958 Johnson 5.5 hp CDL-15-Motor? Und wenn ja, was ist das? Ich bin gerade dabei, diesen SCHÖNEN Motor wieder aufzubauen, und nachdem ich tiefer und tiefer in den Motor gegangen bin, habe ich beschlossen: "Was zum Teufel? Kannst du es jetzt auch malen?" Jede Hilfe in dieser Hinsicht wäre sehr dankbar. Danke!

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Ich bin mir nicht sicher, ob der Lackcode stimmt, aber ich habe gerade einen Lack unter dem Link gekauft und eine 1955 überarbeitet. Es ist großartig geworden. Kerl hat auch andere Farben.

http://www.effenaco.com/

Wie

Ich bin mir nicht sicher, ob der Lackcode stimmt, aber ich habe gerade einen Lack unter dem Link gekauft und eine 1955 überarbeitet. Es ist großartig geworden. Kerl hat auch andere Farben.

http://www.effenaco.com/

Wie

Vintage / Classic Außenborder Motorfarbe - Sprühdose JOHNSON OEM Matching Colors

auf eBay! Ich kaufte diese Farben für meine und bekam auch die Aufkleber alle von eBay, die Abziehbilder waren 50 $.

die Feiertagsbronze und warmes Weiß. 20 Dollar pro Dose

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Ich habe die Umrüstung der Kraftstoffpumpe auf einem 1955 5.5 HP Johnson Seahorse vom Drucktank zum Siphontank durchgeführt. Ein Problem, das ich festgestellt habe, ist, dass sich die Vakuumleitung vom Einlass nach etwa 1 / 2 Betriebsstunde mit Gas füllt. Dies führt dazu, dass die Kraftstoffpumpe aufgrund des Fehlens des Unterdruckimpulses von der Kraftstoffmenge in der Leitung nicht mehr pumpt. Hat noch jemand dieses Problem gehabt oder eine Lösung dafür?

Habe die Konvertierung gemäß den unten stehenden Linkanweisungen durchgeführt. Vielen Dank

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

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Wie

Vielen Dank für die Info bezüglich der Lackfarbe für dieses 1958 "Seahorse". Ich habe vor kurzem den ersten Anstrich aufgesprüht und er trocknet, während ich ihn schreibe. Diese Website ist großartig. Sie haben mein Umbauprojekt von "rag tag" zu einem viel "professionelleren" Projekt gemacht. Gut aussehend! Ich hoffe, bald nach Fertigstellung ein Foto zu posten. Danke nochmal.

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Guten Morgen.

Mein Vater kaufte 5.5 einen neuen 5514 PS (1957) neuen Motor. Als der Landwirt, der er war, haben wir ihn wahrscheinlich in den 60er und 70er Jahren jeden Sommer einmal benutzt. Es hat in der Scheune geschlafen, seit ich 1976 mein Abitur gemacht habe. Ich habe es mir kürzlich geschnappt und gehe Ihre hervorragenden Verfahren durch. Ich hatte eine Frage zum Verschließen eines Rückschlagventils mit der Vakuumkappe. Das Protokoll gab nicht an, ob der Rückschlagventilmechanismus nach dem Einstecken eines Anschlusses ersetzt werden sollte oder nicht.

Eine weitere Wissensfrage: Das ursprüngliche System erzeugte Druck, der in den Kraftstofftank floss. Jetzt installiere ich eine Kraftstoffpumpe, die als "Impulsvakuumpumpe" bezeichnet wird. Aber es scheint, als würde ich ihm Pulsdruck geben, nicht Pulsvakuum. Ich habe also eine mentale Trennung. Ich vermute, es ist ein Nomenklaturproblem. Aber bitte erziehe mich.

Ich habe die Vergaserreinigung durchgeführt, mache die Aufrüstung des Gastanks und muss noch die Zündung und das Laufrad vor den Augustferien einstellen. Ihre Protokolle und Fotos waren ein Geschenk Gottes. Als kleines Dankeschön und für meinen zukünftigen Zugang möchte ich einen einmaligen Beitrag zur Pflege dieser Website leisten. Wie kann ich das machen?

Vielen Dank. Kirt

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Ich arbeite an einem Seepferdchen mit 1958 PS von 5.5 und habe Probleme mit dem Timing. Wird zu Punkten und Kondensatoren ersetzen. Ich habe auch auf den Nockenstößel geschaut und als ich den Gasgriff nach unten drehe, bleibt die Nockenrolle bei niedrigem Gas nicht auf dem Nockenmarkierungspunkt. Bei hoher Drossel dreht es sich nicht vollständig, es sei denn, Sie drücken dort, wo Sie die Drosselklappensteuerung an den Motor anschließen würden. Irgendwelche Ideen zur Einstellung der Nockenrolle. Ich kann es zum Laufen bringen, aber es läuft rau und läuft nicht im Gang oder im niedrigen Trolling-Leerlauf.

Die Kompression des Motors ist bei 90 psi in beiden Zylindern gut. Ich habe auch eine Vergaserabstimmung vorgenommen und alle Teile wie in den hier angegebenen Schritten gereinigt und ausgetauscht. Das hat einer Menge geholfen.

Vielen Dank.

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