Der Motor für dieses Projekt ist das Modell 3303S Serial B 18010.
Dies ist das gleiche Modell, das mein Großvater hatte, als ich ein Junge war. Ich hatte viele schöne Erinnerungen an diesen Motor und wollte, dass einer jahrelang wiederhergestellt wird. Schließlich gab mir ein Freund diesen Motor, weil er zu alt wird, um ihn zu benutzen. Er wusste durch meine Reaktion, als ich es zum ersten Mal sah, dass ich es reparieren würde, damit es gut läuft und es gut nutzt. Dieser Motor war zwei oder drei Jahre lang mit noch im Tank befindlichem Gas gelagert worden. Ich habe es zum Leben erweckt, selbst mit dem alten Gas, aber mir wurde klar, dass es eine gute Abstimmung brauchen würde. Es trat auch Gas aus dem Vergaser aus. Ich glaube, wenn ich mit dem Tunen dieses Motors fertig bin, läuft er genauso gut wie damals, als er neu war. Sie können diese Motoren für etwa 150 bis 200 US-Dollar bei e-Bay kaufen. Wenn Sie bereit sind, Teile im Wert von rund 100 US-Dollar zu kaufen, können Sie sie optimieren und wie neu laufen lassen. Ohne die Teile für das Tuning wird es aus Gründen, die ich bei der Dokumentation dieses Vorgangs beschreiben werde, niemals richtig laufen.
Die hilfsbereiten Leute an der Iboats.com bootsforen Lieferte die folgenden Informationen über diesen Motor.
Evinrude Modell 3302:
Jahr: 1963
HP: 3
WOT RPMS: 4000
Verschiebung: 5.28 cu.in. = 86.5 ccm
Gewicht: 34 lbs. = 15.4 Kg
Übersetzungsverhältnis: 17: 28
Zündkerzen: Champion J6C gapped bei .030 "(J6J ist nicht mehr verfügbar)
Untereinheitsöl: OMC / BRP 'HiVis' oder gleichwertiges 80 / 90W Außenbordgetriebeöl von Walmart, etc.
Treibstoff / Ölmischung: 24: 1 87 Oktan Gas zu TC-W3 Außenbordöl (vergessen Sie SAE 30w).
Zeit, um loszulegen - Wenn Sie Benzin im Tank haben, können Sie auch versuchen, den Motor zu starten. Es macht nicht viel Sinn, ein Gefühl dafür zu bekommen, wie viel sich verbessert hat, wenn Sie fertig sind. Stecken Sie die untere Einheit vor dem Start in einen mit Wasser gefüllten Mülleimer. Beachten Sie, wie gut sich der Motor dreht und ob der Rückstoßstarter funktioniert. Beachten Sie auch, ob der Motor eine gute Kompression zu haben scheint. Überprüfen Sie das Seil und den Griff, um festzustellen, ob sie ersetzt werden müssen.
Während ich diesen Motor zerlege, plane ich, alles, was ich kann, mit einem Tuch und einem Sprühreiniger zu reinigen. Dafür gibt es viele spezielle Reinigungsmittel, aber ich verwende einfach einen herkömmlichen Haushaltsreiniger, den ich unter der Spüle gefunden habe. Hoffentlich werde ich es zurückgeben, bevor meine Frau entdeckt, dass es fehlt. Ich habe auch vor, diese Teile zu organisieren, wenn ich sie auseinander nehme.
Ziehen Sie die Motorabdeckungen ab - KLICKEN SIE HIER für weitere Einzelheiten.
Die wichtigsten Bereiche, auf die wir uns konzentrieren werden, sind Powerhead, Treibstoff / Vergaser, Zündung, Impeller und Untereinheit Schmiermittel.
Antriebskopf - Bevor Sie sich entscheiden, Ihren Motor zu optimieren, sollten Sie sicherstellen, dass sich der Motor dreht und Sie mit beiden Zylindern eine Kompression haben. Wenn sich der Motor nicht durch Drehen des Schwungrads dreht oder keine Kompression zu haben scheint, benötigt Ihr Motor mehr als eine einfache Einstellung. Sie müssen entscheiden, wie sehr Sie Ihren Motor reparieren möchten und wie weit Ihre mechanischen Fähigkeiten Sie bringen werden. Eine Abstimmung ist ziemlich einfach. Das Freigeben von Kolben und das Wiederherstellen der Komprimierung liegt eher im mittleren Schwierigkeitsgrad und geht über den Rahmen dieses Artikels hinaus. Ich möchte nicht sagen, dass der Motor nicht repariert werden kann oder nicht repariert werden sollte, aber mit dem Motor, den ich für diesen Artikel verwende, ist dies nicht erforderlich. In einem anderen Artikel musste ich die Kolben eines Johnson 15 PS Motors freigeben und ihm ein neues Leben geben. Sie können ein Kompressionsmessgerät in Ihrem örtlichen Autoteilegeschäft für etwa 20 oder 30 US-Dollar erwerben.
Möglicherweise möchten Sie das Starterseil und den Starterseilgriff ersetzen. Bei Bedarf kann auch die Rückholfeder des Anlassers ausgetauscht werden. Alle diese Teile sind noch verfügbar, wurden aber für dieses Projekt nicht benötigt.
Vergaser - Immer wenn du einen alten Motor hast, der eine Weile herumsetzt, kannst du davon ausgehen, dass der Vergaser einen Service braucht. Gas, vor allem, wenn mit Öl gemischt wird, um Lack oder sonst gum up Ihre Vergaser. Zwar gibt es viele Vergaser Reinigungsmittel, die Sie in Ihrem Kraftstofftank oder Spray direkt in den Vergaser setzen können, werden sie nicht nahe kommen, um die gleiche Sache wie ein Vergaser tune-up zu erreichen. Auch wenn der Motor ohne Kraftstoff in den Vergaser gelagert wurde, können die Dichtungen austrocknen und knacken oder sich schnell verschlechtern, sobald Sie versuchen, es wieder zu verwenden. Der einzige Weg, um sicherzustellen, dass der Vergaser gut funktionieren wird, ist zu entfernen, zu zerlegen, zu reinigen und wieder zusammenzubauen mit neuen Teilen, ersetzen und machen Anpassungen, die die Schritte zur Durchführung eines Vergaser-Tuning-up sind. KLICKEN SIE HIER Für detaillierte Fotos und Verfahren zur Durchführung des Vergaser-Tunings für diesen Motor.
Zündanlage - Mit Ausnahme der Zündkerzen und Steckdraht befindet sich das gesamte Zündsystem unter dem Schwungrad. Die Art von Magneto Zündung auf diesem Motor ist Schwungrad Magneto mit Breaker Points. Der Job der Zündanlage Ist genug zu erzeugen Spannung (Um 20,000 Volt) zu springen Lücke auf die Zündkerzen Einen Funken zu erzeugen und die Brennstoff / Luft-Mischung zu zünden und um sicherzustellen, dass die Spannung an die Zündkerze mit genau der rechten Seite geliefert wird zeitliche Koordinierung KLICKEN SIE HIER Für detaillierte Fotos und Verfahren für die Durchführung der Zündsystem-Tuning Für diesen motor
Impeller und Untereinheit -
Tankprüfung - Während nicht gerade ein Testtank, habe ich ein 55-Gallonen-Fass gefüllt, hänge den Motor an der Kante und bringe es auf. Du willst den Motor nicht aus dem Wasser laufen lassen, und es gibt keinen guten Weg, Ohrenschützer auf diesen Motor zu legen, also muss er entweder auf einem Boot in einem Gewässer oder einem Panzer getestet werden. Ich bin froh, dass ich das nicht in einem See ausprobiert habe, weil der Motor einige Probleme hatte, die angesprochen werden mussten. Es stellte sich heraus, dass Wasser nicht um die Zylinder herum zirkulierte, weil der Motor nach etwa einer Minute laufen würde und ich musste es abschalten, bevor es beschädigt wurde. Dieses Überhitzungsproblem war nicht sofort offensichtlich, weil Wasser aus den kleinen Auslassöffnungen in der unteren Einheit ausgespritzt wurde. Als ich vermutete, dass der Motor heiß war, spritzte ich etwas Wasser auf den Zylinderkopf, und es begann sofort zu sizzle und drehte sich zum Dampf um. Dies bedeutete, dass der Kopf mindestens 212 Grad Fahrenheit war, wenn es bei 150 Grad Fahrenheit beim Laufen sein sollte. Während ich enttäuscht war, war ich froh, dass ich die Weisheit hatte, den Motor abzuschalten und ihn abkühlen zu lassen, bevor ich anfing zu starten und ihn wieder zu rennen.
Befestigung von Überhitzungsproblemen mit Kühlsystem - Bis zu diesem Punkt hatte ich den Zylinderkopf nicht gezogen, weil der Motor umdrehen würde und schien eine gute Kompression zu haben. Bei der Überhitzung des Motors war es offensichtlich, dass ich tiefer graben musste, um herauszufinden, warum Wasser nicht durch den Kraftkopf zirkulierte. bitte klicken hier Um über die Details dieses Verfahrens zu lesen.
Mehr Tank Testing - Nach dem Zurückgehen und der Behebung der Probleme mit dem Kühlsystem ist es Zeit, noch einmal einen Tanktest durchzuführen. Mein Panzer bestand aus einem einfachen 55-Gallonen-Fass. Die Reparaturwerkstätten haben viel größere Prüftanks. Sie haben auch Test-Requisiten, um eine Last auf den Motor zu setzen, ohne das Wasser zu viel aufzumachen. Da dies ein kleiner Motor ist, ging ich weiter und ließ die Stütze auf und feuerte den Motor im Wasserfass auf. Meine erste Sorge war, zu sehen, ob der Motor überhitzen würde und zu meiner Erleichterung, das tat es nicht. Zuerst schien der Motor nicht konsequent zu laufen, wie gehustet und gesputtert und eine riesige Wolke aus blauem Rauch geschaffen hat. Ich habe dann erkannt, dass, obwohl ich den Gasbehälter gereinigt habe, vermutlich einige Partikel in den Vergaser kommen. Nachdem ich den Motor für eine Weile betrieben hatte, zog ich die Vergaser-Schale und den Low-Speed-Jet und säuberte sie. Ich habe diesen Vorgang mehrmals wiederholt. Es schien, als ob die Schwingung des Motorlaufs das ganze rohe lose klopfte. Dieser Motor war nicht in mindestens 10 oder 12 Jahren gelaufen, also gab es viel crud in den Tank- und Kraftstoffleitungen. Ich hatte Träume von dem Motor, der am ersten Zug anfing und perfekt nach der Melodie läuft, aber in Wirklichkeit musste es eine Weile laufen, bevor es anfing, wie ein guter Bootsmotor wieder zu fungieren. Je länger der Motor lief, desto besser schien es zu tun, als ob es kaputt wäre. Ein 55-Gallonen-Fass ist nicht ideal für das Testen, denn der Motor wird einen torrent verursachen, wenn er schnell läuft. Auch die Strömungen im Wasser veranlaßten den Motor zu beschleunigen und zu verlangsamen. Ich habe versucht, den Vergaser anzupassen und den Motor im Leerlauf zu machen, aber das ist am besten auf einem See irgendwo. Ich lief ein paar Tanks von Treibstoff durch den Motor und grundsätzlich ließ es dort sitzen und für 3 oder 4 Stunden laufen, während ich meinen Arbeitsbereich aufräumte. Ich war besorgt darüber, dass der Motor nicht perfekt in den Tank gelaufen war, aber ich wurde von einem Freund versichert, dass der Motor sich besser verhalten würde, sobald es auf einem Boot und in einem offenen Gewässer war, und wie sich herausstellte, hatte er recht . Als ich endlich den Punkt erreichte, an dem ich mit diesem Motor auf einen See kommen konnte, war ich ganz glücklich mit der Art, wie es war. Ich habe diesen Motor schon mehrmals gehabt und es läuft super. Ich bekomme viele Komplimente von Leuten, die diesen 42-jährigen Motor bewundern, den ich wieder zum Leben erweckt habe. Ich freue mich auf die Arbeit und schreibe über mehr Motoren in der Zukunft.
Nimm die Motorfischerei - Es war Februar 27, 2009, in Indiana aber ich konnte einfach nicht warten Ich nahm meine Evinrude Lightwin zu Turtle Creek Reservoir nur südlich nach Tere Haute Indiana, um es auszuprobieren. Turtle Creek Reservoir wird von einer kohlebefeuerten Kraftwerksanlage erwärmt. Lese das folgende Artikel Um herauszufinden, wie meine Angeltour ging und wie mein Motor lief.
Den Motor genießen - Jetzt, wo ich diesen Motor gut eingestellt habe und läuft, habe ich es genossen. Es ist jetzt der 10. Mai und ich hatte diesen Motor 4 oder 5 Mal ausgefallen. Jedes Mal, wenn ich es benutze, scheint es besser und besser zu laufen. Letztes Wochenende, am Muttertag, hatte unsere Familie ein Treffen bei meiner Schwester, die an einem großen See liegt. Ich brachte mein kleines Fischerboot mit, das ein 15 'Gheene Classic war. Dieses Boot ist wie ein größeres Glasfaserkanu mit einem quadratischen Rücken für einen Bootsmotor. Ich habe bis zu 25 PS auf diesem Boot gefahren, aber ich habe meinen kleinen 3 HP Evinrude Lightwin dort aufgeklebt, um meinem 8-jährigen Sohn und meinem 9-jährigen Cousin beizubringen, wie man das Ding fährt. Nach ein paar Zeigern drehte ich die Jungen los und sie rannten über den See, bis ihre Herzen zufrieden waren. Ich blieb in einem anderen Boot und dem 25-PS-Motor in Sichtweite von ihnen, aber die Jungs machten es alleine gut. Mit nur den Jungen im Boot und jetzt vielem anderen bewegte sich das Boot mit ungefähr 8 MPH. Sie konnten den Motor sogar selbst starten. Der Motor war zuverlässig und startete nach dem ersten Start jederzeit beim ersten Zug neu. Ich bin sehr zufrieden mit diesem kleinen Motor, der noch viele Jahre Gebrauch und Erinnerungen wecken wird. Ich habe vor, es als Ersatz oder etwas mitzunehmen, mit dem die Jungs später in diesem Monat auf einer Angeltour nach Kanada spielen können. Es ist jetzt an der Zeit, meine Aufmerksamkeit auf die anderen Motoren zu lenken, die ich hier habe und die repariert und dokumentiert werden müssen.
Angeln in Kanada
