Immer wenn Sie einen alten Motor haben, der eine Weile herumgesessen hat, können Sie davon ausgehen, dass der Vergaser gewartet werden muss. Gas, insbesondere wenn es mit Öl gemischt wird, wird Ihren Vergaser lackieren oder auf andere Weise verkleben und an den Dichtungen fressen. Es gibt zwar viele Vergaserreinigungszusätze, die Sie in Ihren Kraftstofftank einfüllen oder direkt in den Vergaser sprühen können, sie erreichen jedoch nicht annähernd das Gleiche wie eine Vergaserabstimmung. Selbst wenn der Motor ohne Kraftstoff im Vergaser gelagert wurde, können die Dichtungen austrocknen und reißen oder sich schnell verschlechtern, wenn Sie versuchen, ihn erneut zu verwenden. Die einzige Möglichkeit, um sicherzustellen, dass der Vergaser einwandfrei funktioniert, besteht darin, neue Vergaser-Kit-Teile zu entfernen, zu zerlegen, zu reinigen und zusammenzubauen, auszutauschen und Einstellungen vorzunehmen. Dies sind die Schritte zur Durchführung einer Vergaserabstimmung.
Der Vergaser ist ein einfaches, billiges und bewährtes Gerät, das Luft und Kraftstoff richtig mischt, bevor sie zur Zündung in den Brennraum gelangen. Der Vergaser für diesen Motor ist der gleiche Vergaser, der bei vielen Außenbordmotoren und sogar bei Lawn-Boy-Rasenmähern verwendet wird. Es gibt viele kleine Teile, die Sie nicht verlieren möchten, daher ist es am besten, einen sauberen und organisierten Arbeitsbereich zu haben.
Der Vergaser ist Teil des gesamten Kraftstoffsystems, das am Gastank und an der Kraftstoffleitung beginnt. Der Tank, der mit diesen Motoren aus den 50er Jahren geliefert wurde, war ein zweileitiger Drucktank. OMC verzichtete in den 60er Jahren schließlich auf die Verwendung von Drucktanks und ging zu einzeiligen Saugtanks über. Angesichts des Zustands meiner Tank- und Kraftstoffleitungen entschied ich mich, auf einen moderneren Einleitungs-Tank umzusteigen, indem ich eine Mikuni-Vakuum-Kraftstoffpumpe hinzufügte, die ich online für etwa 22.00 USD gekauft hatte, und den Kraftstoffleitungsanschluss gegen die Einleitungsleitung austauschte Art. KLICKEN SIE HIER um eine Beschreibung und Bilder meines Upgrade-Projekts zu den neueren Tanks zu sehen. Wenn Sie beabsichtigen, alles original an Ihrem Motor zu halten, stehen Kits zum Ersetzen der Leitungen, Anschlüsse und Dichtungen für Ihre Drucktanks zur Verfügung.
Am Boden der Vergaserschale befindet sich ein Kraftstofffilter für diesen Motor. Dieser Filter ist eine Glasschale zum Auffangen von Wasser und Sedimenten und sollte von Zeit zu Zeit zur Reinigung entfernt werden. Sie möchten sicherstellen, dass der von Ihnen verwendete Kraftstofftank sauber und frei von Lack, Rost oder altem Kraftstoff ist. Es ist eine gute Praxis, nicht verwendeten Kraftstoff zu verwerfen und jede Saison mit frischem Kraftstoff zu beginnen. Das Benzin, das Sie heute kaufen, lagert nicht annähernd so lange wie in den vergangenen Jahren. Halten Sie sich auch nach Möglichkeit von Benzin mit Alkohol oder Ethanol fern, da diese Kraftstoffe Feuchtigkeit anziehen und Sie Wasser in Ihrem Kraftstoff haben. Autos verbrennen normalerweise jede Woche oder so einen Tank mit Kraftstoff, aber Boote können, wenn sie nicht regelmäßig benutzt werden, schlecht werden. Es ist erstaunlich, wie viele Menschen glauben, ihren Motor mit mehrjährigem Kraftstoff betreiben zu können.
Das Kraftstoff / Öl-Gemisch für diesen Motor beträgt 24: 1. Dies entspricht 16 Unzen TCW-3-zertifiziertem 2-Zyklus-Öl für einen 3-Gallonen-Tank mit bleifreiem Benzin mit 87 Oktanen oder 32 Unzen für einen 5-Gallonen-Tank. 2-Zyklus-Motoröl hat sich im Laufe der Jahre weiterentwickelt. Das derzeitige und beste derzeit verfügbare 2-Takt-Öl hat eine TCW-3-Bewertung. Es gibt so etwas wie TCW-2 und ältere Versionen, aber der Vorteil der Verwendung des neueren Öls besteht darin, dass Sie eine bessere Schmierung und weniger Kohlenstoffbildung erhalten als bei den älteren Ölen. Die ursprünglichen Mischanweisungen für diese alten Motoren sprechen von einem 16: 1-Verhältnis von verbleitem Benzin zu Standard-Motoröl mit einem Gewicht von 30, aber Sie müssen bedenken, dass sich seitdem viel geändert hat. TCW-3 ist die Bewertung für so ziemlich jedes 2-Takt-Öl, das Sie heute kaufen können. Wenn Sie etwas altes TCW-2-Öl haben, verwenden Sie es, möglicherweise mit jedem zweiten Tank, bis es weg ist. Es ist auch kein Vorteil, Kraftstoff mit höherer Oktanzahl oder bleihaltigem Kraftstoff zu verwenden. Halten Sie sich also an das günstigere bleifreie Benzin mit 87 Oktan, und Ihr Motor wird zufrieden sein. Neuere 2-Takt-Motoren verwenden ein 50: 1-Ölgemisch, aber dies ist nicht genug Öl für Ihren Motor, da die Art der Lager intern vorhanden ist. Verwenden Sie nicht weniger als eine 24: 1-Mischung, da Sie sonst Ihren Motor beschädigen können.
Der Vergaser mischt die richtigen Anteile von Luft und Kraftstoff zu einem zerstäubten Gemisch. Die Menge an Kraftstoff / Luft-Gemisch, die in die Zylinder gelangen darf, bestimmt die Geschwindigkeit und Leistung. Der Kraftstoff und die Luft werden im Venturi gemischt, das üblicherweise als Fass bezeichnet wird. Dieser einfache Vergaser hat nur einen Lauf. Das Venturi ist einfach eine sorgfältig dimensionierte Drossel im Vergaser, durch die Luft, die in den Motor gesaugt wird, strömen muss. Wenn die Luft diese Beschränkung durchläuft, beschleunigt sie sich, wodurch ein niedrigerer Druck Kraftstoff durch einen Strahl ansaugt, der Kraftstoff im Venturi freisetzt, wo er sich in Dampf verwandelt. Der Jet bezieht seinen Kraftstoff aus der Vergaserschale, die einen kleinen Kraftstoffbehälter in der Vergaserschale enthält. Die Kraftstoffmenge in der Vergaserschale wird durch die Baugruppe aus Schwimmer und Schwimmerventil gesteuert, die die Schüssel mit Kraftstoff gefüllt hält. Ein Nadelventil mit hoher und niedriger Geschwindigkeit regelt das Verhältnis von Kraftstoff zu Luft in kleinen Grenzen. Das in den Vergaserzylinder eintretende Luftvolumen wird durch eine Absperrklappe gesteuert, die durch den Gashebel aufgedreht wird.
Dieser Vergaser hat auch eine Drossel. Wenn Sie den Choke-Knopf an der Vorderseite des Motors ziehen, wird eine zweite Absperrklappe vor dem Venturi geschlossen, wodurch ein höheres Kraftstoff-Luft-Gemisch entsteht, das zum Starten eines kalten Motors erforderlich ist. Wenn Sie Ihren Motor zum ersten Mal starten, müssen Sie den Choke durch Ziehen des Chokeknopfs schließen. Sobald der Motor "knallt" oder "stottert", können Sie den Choke schließen, wenn der Vergaser betriebsbereit ist.

Du musst einen kaufen
Carb Kit NAPA-Teilenummer 18-7043 oder Ersatz für OMC-Teilenummer 382047, 3832049, 383062, 383067 oder 398532
Ich habe 15.49 USD bezahlt, dieses Kit enthielt keinen Float. Bei Bedarf können Sie es separat für ca. 3.00 USD kaufen

Carb Kit OMC-Teilenummer 382045 oder 382046 NAPA / Sierra-Teilenummer 18-7043
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Entfernen Sie den Front- und Luftschalldämpfer
Entfernen Sie die Schrauben, die die Choke-Taste, Langsam und High-Speed-Regler halten, und schieben Sie das Panel nach vorne und aus.
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Entfernen Sie die Verpackungsmutter für den langsamen Geschwindigkeitsstrahl.
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Entfernen Sie die 4-Schrauben, die sich am Luftschalldämpfer befinden, und entfernen Sie dann den Luftschalldämpfer, indem Sie sich vorwärts bewegen und abheben.
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Trennen Sie die Zugfeder, die das Timing-Vorschubhebelrad gegen die Timing-Vorschubbasis hält.

Gasgestänge entfernen. Verwenden Sie das folgende Bild als Referenz für den Zusammenbau. Lösen Sie die Schrauben gerade so weit, dass das Gestänge abrutschen kann.
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Entfernen Sie die Halteklammer für den Steuervorschubhebel. Achten Sie darauf, diesen Clip nicht zu verlieren. Schieben Sie den Steuervorschubhebel nach rechts und entfernen Sie ihn.

Mit einem 7 / 16-Schlüssel entfernen Sie die beiden Muttern, die den Vergaserkörper am Ansaugkrümmer halten.
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Wenn Sie möchten, können Sie ein Upgrade auf eine Kraftstoffpumpe und einen Ansaugtank durchführen, während der Vergaser vom Motor abgestellt ist. KLICKEN SIE HIER Um das Verfahren für dieses Upgrade zu sehen.
Demontieren Sie den Vergaserfilter
Dieser Vergaser hat einen Glaskraftstofffilter an der Unterseite des Vergasers. Entfernen Sie die Glasschale. Lösen Sie die kleine "Kettenrad" -Mutter und schieben Sie den Filterzylinder heraus. Entfernen Sie die runde Gummidichtung. Es ist wichtig, alle diese Teile zu reinigen. Sprühen Sie keinen Vergaserreiniger auf Gummidichtungen, da sich der Gummi auflösen kann. Diese Dichtung ist wichtig, um eine luftdichte Abdichtung mit der Glasschale zu bilden.
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Demontieren Sie den Vergaser
Schrauben Sie die Hoch- und Langsamdüsen von der Vorderseite des Vergasers ab und entfernen Sie sie. Alte Packscheiben entfernen. Das Entfernen dieser alten Packscheiben kann einige Arbeit erfordern, aber Sie werden diese durch neue Packscheiben ersetzen, bevor Sie sie wieder zusammenbauen.
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Entfernen Sie die Schrauben, die die obere und untere Hälfte des Vergaserkörpers zusammenhalten. Ziehen Sie die Hälften auseinander. Die Dichtung zwischen diesen beiden Hälften wird durch eine neue Dichtung aus dem Vergaserkit ersetzt.
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Dieser Vergaser hat einen originalen Korkschwimmer. Beachten Sie, dass der Schwimmer beschädigt und mit Lack verschmutzt ist. Dieser Vergaser könnte niemals gut funktionieren, ohne abgerissen, gereinigt und mit neuen Vergaser-Kit-Teilen wieder zusammengebaut zu werden.
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Entfernen Sie den Schwimmerscharnierstift. Dieser Stift wird durch einen neuen Stift aus dem Vergaserkit ersetzt. Entfernen Sie die Baugruppe aus Schwimmer, Schwimmer und Ventil. Sie werden mit einer neuen Schwimmerventilbaugruppe aus dem Vergaser-Tuning-Kit wieder zusammengebaut.
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Entfernen Sie die Hochgeschwindigkeitsdüse. Entfernen Sie den runden Aluminiumstopfen von der Oberseite des Vergasers. Dies geschieht am einfachsten, indem Sie ein kleines Loch in die Mitte bohren und dann eine Blechschraube einschrauben, um den Aluminiumstopfen herauszuhebeln. Das Vergaser-Tuning-Kit enthält einen neuen Stecker. Reinigen Sie den Bereich hinter dem Stecker. Ersetzen Sie den Stecker nach dem Reinigen durch leichtes Klopfen mit einem Schraubendrehergriff oder einem kleinen Hammer. Es ist eine gute Idee, einen Silikonfilm um die Kanten des Aluminiumstopfens zu legen, um Luftlecks zu vermeiden.
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Die Vergaserteile sorgfältig reinigen.
Sprühen Sie alle Metallteile mit Vergaserreiniger ein. Vielleicht möchten Sie diese Teile über Nacht in einer Kaffeekanne einweichen. Wischen Sie alle Teile ab und blasen Sie sie mit Druckluft ab. Blasen Sie alle Passagen aus und stellen Sie sicher, dass keine Verstopfung vorliegt. Viele dieser Passagen sind recht klein und können leicht von Streupartikeln blockiert werden. Halten Sie den Vergaser in hellem Sonnenlicht und untersuchen Sie ihn genau.
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Den Vergaser wieder zusammenbauen
Das Zusammenbauen des Vergasers ist im Grunde wie das Durchlaufen der Demontageschritte, jedoch in umgekehrter Reihenfolge. Möglicherweise scheinen Sie sogar einige der gleichen Bilder zu haben, die sowohl bei der Demontage als auch bei der Montage verwendet wurden. Es gibt einige Dinge über Vergaser, die Sie schätzen müssen, um die notwendige Sorgfalt zu walten, damit Ihr Vergaser nach dem Zusammenbau gut funktioniert. Sie sollten neue Teile aus Ihrem Vergaser-Tuning-Kit zusammenbauen. Sie möchten sicherstellen, dass kein Staub, Sand, Dichtungsstücke oder andere Fremdkörper in einem der kleinen Durchgänge stecken bleiben. Eines der größten Probleme beim Zusammenbau eines Vergasers ist es, sicherzustellen, dass keine Luftlecks auftreten. Das geringste Luftleck um eine Dichtung oder Armatur kann dazu führen, dass der Vergaser nicht schlecht funktioniert. Haben Sie jemals versucht, Soda mit einem winzigen Nadelstich durch einen Strohhalm zu saugen? Das kleinste Luftleck führt zu einer korrekten Regelung des Kraftstoff / Luft-Gemisches, für dessen Erzeugung der Vergaser verantwortlich ist. Nehmen Sie sich Zeit und machen Sie das richtig. Beachten Sie bei Bedarf die Explosionszeichnung, um sicherzustellen, dass Sie alle richtigen Unterlegscheiben und Dichtungen verwenden. Dies ist kein Projekt, bei dem Sie übrig gebliebene Teile abwickeln möchten, es sei denn, es handelt sich um Teile, die Sie durch neue Teile aus dem Vergaser-Tuning-Kit ersetzt haben.
Montieren Sie die obere Hälfte des Vergaser
Schrauben Sie die Hochgeschwindigkeitsdüse ein und schlüpfen Sie auf die Bohrdichtung. Hinweis: Die in den Abbildungen unten gezeigte rote Verpackungsscheibe ist nicht korrekt. Die Bossdichtung ist dicker, schwammig und braun gefärbt.
Schrauben Sie die Schwimmerventilanordnung ein. Setzen Sie die neue Schwimmernadel ein und befestigen Sie die Nadelfeder. Ihre alte Schwimmernadel darf keine Feder haben, die neueren Nadeln haben eine Gummi-Spitze und verlangen, dass der Frühling vom Kleben haftet. Das Bild der neuen und alten Schwimmerventilnadeln. Die alte Nadel ist oben. Es hat keine Gummi-Spitze oder Platz, um die Nadelfeder zu befestigen. Die Schwimmerfeder ist sehr wichtig, also sei darauf aufmerksam, dass sie den Nadelfeder nicht verlieren oder vergessen, ihn zu installieren (wie ich). Den neuen Schwimmer- und Schwimmer-Scharnierstift einbauen. Klemmen Sie die Schwimmernadelfeder auf das Schwimmerscharnier.
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Bereite die untere Hälfte vor Des Vergaser
Entfernen Sie mit einem Bohrer vorsichtig alle Grate aus dem Loch, in dem sich die Basis der Hochgeschwindigkeitsdüse befindet. Achten Sie darauf, dass Sie mit einem Luftschlauch Staub für Metallteile ausblasen. Dies muss eine luftdichte Abdichtung mit der Nabendichtung bilden. Den Kraftstofffilter aus Glas wieder zusammenbauen. Stellen Sie sicher, dass die Gummidichtung vorhanden ist, um eine luftdichte Abdichtung mit der Glasschale zu bilden.
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Bring die obere und untere Hälfte an Des Vergaser
Stellen Sie sicher, dass die Dichtung mit den Löchern ausgerichtet ist. Ziehen Sie die Schrauben fest an, aber achten Sie darauf, dass Sie sie nicht zu fest anziehen. Ziehen Sie die Schrauben sternförmig an, damit die beiden Hälften gleichmäßig zusammengedrückt werden.

Installieren Sie die Unterlegscheiben und Muttern für hohe und langsame Geschwindigkeitsnadeln
Führen Sie zwei rote Packungsscheiben in die Nadellöcher mit hoher und langsamer Geschwindigkeit ein. Wenn die Packungsmutter festgezogen wird, dehnen sich diese Unterlegscheiben aus und bilden eine luftdichte Abdichtung um die Nadeln mit hoher und langsamer Geschwindigkeit. Sie erzeugen die erforderliche Reibung für diese Nadeln, damit sie ihre Einstellungen beibehalten können. Verwenden Sie vorerst nur Ihre Finger, um die Packungsmuttern einzuschrauben. Die längere Packungsmutter geht nach oben. Ziehen Sie die untere Packungsmutter fest, aber die obere muss entfernt werden, um die Frontplatte wieder aufzusetzen.
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Den Vergaser vorbereiten und zum Ansaugkrümmer montieren
Auch hier ist es sehr wichtig, Luftlecks zu vermeiden. Sie sollten die überschüssige Dichtung abschneiden, damit der Vergaser bündig mit dem Ansaugkrümmer zusammenpasst. Verwenden Sie eine Feile, um Steigungen und Grate abzufeilen. Wenn Sie ringsum blankes Metall sehen können, wissen Sie, dass Sie keine Höhepunkte mehr haben. Stellen Sie sicher, dass Sie mit einem Luftschlauch ausblasen, um Partikel zu entfernen. Das Vergaserkit wird mit Dichtungen unterschiedlicher Größe geliefert, da das gleiche Kit für größere Vergaser verwendet werden kann. Stellen Sie sicher, dass Sie die Dichtungen der richtigen Größe haben. Die zweite Dichtung schützt den Vergaser vor Motorwärme.
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Legen Sie zwei Dichtungen auf den Ansaugkrümmer. Verwenden Sie Ihren Finger und schmieren Sie diese Dichtungen mit etwas Fett, um eine luftdichte Abdichtung zu gewährleisten. Stellen Sie sicher, dass Sie die Dichtungen der richtigen Größe haben. Die zweite Dichtung schützt den Vergaser vor Motorwärme. Ziehen Sie die beiden Muttern mit einem 7/16-Schlüssel fest. Diese Muttern müssen fest sitzen, aber nicht zu fest anziehen.
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Installieren Sie Timing Advance und Throttle Linkage
Schieben Sie die Drosselklappe wieder zurück und ersetzen Sie die Halteklammer.

Gasgestänge ersetzen. Beachten Sie, dass der flache Teil des Gestänges gegen den flachen Teil der Drosselklappe und des Steuervorschubarms stößt. Ziehen Sie die Schrauben so an, dass das Gestänge kein Spiel hat. Achten Sie jedoch darauf, dass Sie nicht zu fest anziehen.
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Stellen Sie die Timing Advance Base ein
Stellen Sie die Steuerbasis mit einem 5/16-Schraubenschlüssel so ein, dass das Rad gerade an der "Start" -Markierung die Zeitvorlaufbasis berührt. Wenn die Drosselklappe auf Vorwärts gestellt wird, stellen Sie das andere Ende der Zeitvorschubbasis so ein, dass das Drosselklappengestänge die Absperrklappe weit offen hält.
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Ersetzen Sie den Luftschalldämpfer und die Face Plate
Entfernen Sie die langsame Nadel und die Packungsmutter. Ersetzen Sie die Luftstille.
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Entfernen Sie die Packungsmutter für den langsamen Strahl. Ersetzen Sie den Luftschalldämpfer durch seine 4 Befestigungsschrauben. Ersetzen Sie die langsame Packungsmutter und Nadel. Jetzt können Sie die Packungsmutter festziehen, um die Packscheiben gegen die Nadel zu drücken. Achten Sie darauf, nicht zu fest anzuziehen. Die Nadel mit langsamer Geschwindigkeit sollte sich mit den Fingern drehen können, aber mit genügend Reibung, um die Einstellung zu halten. Schrauben Sie die langsamen und schnellen Nadeln mit den Fingern fest ein und ziehen Sie sie dann um 1.5 Umdrehungen als Ausgangspunkt für die Einstellung zurück. Bringen Sie die Frontplatte, den Choke-Knopf und die langsamen und schnellen Knöpfe wieder an.
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Ihr Vergaser ist jetzt wieder zusammen und bereit für Tank-Tests und Anpassung.

Einstellen der Hoch- und Langsamlauf-Nadelventile
Das Einstellen des Vergasers in einem Tank ist nicht dasselbe wie das Einstellen auf offenes Wasser. Sie können anfängliche Einstellungen in einem Tank vornehmen und diese dann fein einstellen, sobald Sie sich auf einem Gewässer befinden.
Schraube in die untere (hohe Geschwindigkeit) Nadel bis sitzen und dann wieder aus 1 drehen.
Schrauben Sie die obere (langsame Geschwindigkeit) Nadel bis zum sitzen und dann wieder aus 1.5 dreht sich.
(High Speed) Start Motor (es wird ziemlich rau laufen), verschieben in Vorwärtsgang, nehmen bis zu Vollgas. In Segmente von 1 / 8 drehen, warten auf den Motor, um zwischen den Wendungen zu reagieren, starten Sie drehen in der unteren Hochgeschwindigkeits-Nadelventil. Du wirst einen Punkt erreichen, während der Motor entweder anfängt zu sterben oder zu spucken (klingt wie ein mildes Rückfeuer). Zu diesem Zeitpunkt wieder das Nadelventil 1 / 4 drehen. Innerhalb dieser 1 / 4-Umdrehung finden Sie die glatteste Einstellung.
(Low Speed) Langsam den Motor hinunter, wo es nur läuft. Umschalten in Neutral Wieder in den Segmenten von 1 / 8 dreht, beginnen Sie, das obere Nadelventil einzuschalten. Warten Sie einige Sekunden, bis der Motor reagiert. Wenn Sie das Ventil einschalten, werden die RPms erhöht. Senken Sie die Rpms wieder an, wo der Motor gerade läuft. Irgendwann wirst du den Punkt treffen, an dem der Motor aussterben will, oder er wird wieder spucken. Wieder, an diesem Punkt, wieder aus dem Ventil 1 / 4 drehen. Innerhalb dieser 1 / 4-Umdrehung finden Sie die glatteste langsame Geschwindigkeitseinstellung.
Wenn du die obigen Anpassungen beendet hast, hast du keinen Grund, sie wieder zu verschieben, es sei denn, der Vergaser füllt / gummiert aus dem Sitzen, in diesem Fall musst du den Vergaser trotzdem entfernen, reinigen und wieder aufbauen.