OMC Druckgas Benzin Tanks

Klicken Sie hier, um bei eBay einzukaufen Evinrude/ Johnson Dual Fuel Lines und Tanks

Eine Warnung über druckbeaufschlagte Benzin-Treibstoff-Tanks, die auf älteren OMC-Motoren verwendet werden

Diese Motoren verwenden unter Druck stehende Kraftstofftanks, die als Cruis-a-Day-Tanks bekannt sind. Anstatt den Kraftstoff aus dem Tank anzusaugen, pumpt der Zweileitungsschlauch Luft in den Tank und drückt ihn auf 4-7 PSI, der den Kraftstoff zurück zum Motor zwingt. Grundsätzlich sind diese Druckbehälter eine extrem gefährliche Brand- oder Explosionsgefahr. OMC stellte diese Tanks nach 1959 schließlich ein.

Sie können feststellen, ob Sie einen dieser Tanks haben, weil der Schlauch zwei Leitungen hat, eine, um Luft in den Kraftstofftank zu pumpen, und die andere, um dem Motor Kraftstoff zuzuführen. Diese Art von Tank war der erste äußere Kraftstofftank, den OMC auf den Markt brachte und war zu seiner Zeit eine neue Technologie. Nachdem die Probleme erkannt worden waren, wechselten die Hersteller von Bootsmotoren auf ein Kraftstoffsystem mit einer Kraftstoffleitung, was viel sicherer ist.

Druck Kraftstofftank Steckverbinder
Druckbehälteranschluss

Druckbehälteranschluss
Druckbehälteranschluss

5-Gallon Druckbehälter
Old Style Druck Kraftstofftank

5-Gallonen Druck Kraftstofftank
5 Gallonen Druck Kraftstofftank

Probleme mit Druckbehälter:

  • Benzin und Gas Dampf unter Druck ist nichts weniger als eine Bombe!

  • Es ist schwierig, diese Tanks auch im Neuzustand richtig abzudichten. Wenn die Tanks auslaufen, entweicht Gas und Öl in Ihr Boot und in die Luft.

  • Leckere Tanks verlieren auch den nötigen Druck, um den langen Schlauch wieder an den Motor zu liefern.

  • Wenn Sie einen Zylinder mit Kerben haben, können diese Motoren niesen (Feuer innerhalb des Blocks) und Druck in die Kraftstoffleitung und in den Tank drücken. Dies ist bekannt dafür, dass die Kappen das Dankeschön abblasen und 20-Füße in die Luft schießen! Dieses Niesen kann auch Ihren Kraftstofftank zünden. Dies ist auch dafür bekannt, dass Kraftstoffleitungen brechen.

  • Wenn du draußen auf dem Wasser bist und dein Panzer keinen Druck hält, ist der einzige Weg, deinen Motor zu laufen, den Tank über dem Niveau des Vergaseres zu halten und die Brennstoffschwerkraft dem Motor zuzuführen.

  • Diese Tanks waren nicht einfach zu bedienen. Sie müssen den Tank mit einer Handpumpe unter Druck setzen, bevor Sie den Motor starten können. Sie müssen auch den Tank drucklos machen, bevor Sie die Kappe abnehmen.

Wenn Sie einen dieser alten Drucktanks haben, besteht die Gefahr, dass einige Wartungsarbeiten erforderlich sind, um ordnungsgemäß zu funktionieren. Es gibt Kits zur Reparatur der Dichtungen und Dichtungen dieser Tanks, die noch heute gekauft werden können. Sie müssen die Entscheidung treffen, entweder Ihren vorhandenen Tank zu reparieren oder auf die Art von Kraftstoffpumpe und Leitung umzurüsten, die OMC heute verwendet.

Das folgende Verfahren zeigt, wie Sie Ihren Motor zu einer konventionelleren Kraftstoffpumpe, Linie und Tank, die sicherer und zuverlässiger sein kann.

Umwandlung von Zwei-Leitungs-Druck-Tank-System auf einzeilige Kraftstoffpumpe Saug-Tank-System

Das Verfahren zur Durchführung dieser Umstellung ist ziemlich einfach, insbesondere wenn Sie bereits Ihren Vergaser zur Abstimmung entfernt haben. Folgende Materialien werden benötigt:

  • Über 6 Füße von Vakuum-Leitungsschlauch, erhältlich in jedem Auto-Teile-Shop.

  • Mikumi Einzelvergaserpumpe

  • Vakuumleitungskappe

  • 3 oder 4 Zip Ties

  • Einzeiliger Kraftstoffverbinder

  • Einzeiliger Gasbehälter und Schlauch

Mikumi ist ein japanisches Unternehmen, das bereits seit Jahren Vergaser und Kraftstoffpumpen herstellt. Sie werden viele ihrer Kraftstoffpumpen sehen, die in Gokarts, ultraleichten Flugzeugen und vielen anderen Anwendungen mit kleinen Triebwerken zum Einsatz kommen. Diese Kraftstoffpumpe ist in fast jedem Go-Kart-Shop zu finden. Ich habe dieses online für rund $ 22.00 gekauft. Die meisten Kraftstoffpumpen für kleine Evinrude- und Johnson-Motoren werden direkt am Kurbelgehäuse montiert. Bei diesem 5.5 HP-Motor kann die Kraftstoffpumpe nicht montiert werden. Größere Motoren wie 7.5, 10 oder 18 HP verfügen über eine serienmäßige OMC-Kraftstoffpumpe.

Mikumi Pule Kraftstoffpumpe
Mikumi Pulse Aktivierte Kraftstoffpumpe

Diese Kraftstoffpumpe arbeitet mit einem Vakuumimpuls, den sie vom Motor erhält. Dieses Vakuum wird vom Motor erzeugt und über einen am mittleren Anschluss der Pumpe angebrachten Schlauch an die Pumpe abgegeben. Die anderen beiden Anschlüsse sind für Leitungen, die zum Gastank oder Kraftstoffanschluß (nach innen zeigender Pfeil) und zu der Leitung zum Vergaser (nach aussen zeigender Pfeil) führen.

Vergaser entfernen KLICKEN SIE HIER. Um Anweisungen zum Entfernen des Vergaser zu sehen.

Wenn Sie die Abdeckung des Einlasskrümmers entfernen, die sich hinter dem Vergaser befindet, sehen Sie zwei Löcher mit Gummiklappen darüber. Die Klappen sind Rückschlagventile, die Luft aus dem Kurbelgehäuse nach außen bewegen. Dies erzeugt einen positiven Luftdruck, um sich durch eine der Leitungen der Kraftstoffdoppelleitung zu bewegen, um den Tank unter Druck zu setzen. Entfernen Sie die beiden Schrauben, die die Feder halten, und die Rückschlagventile. Eine dieser Bohrungen führt zu jeder Kurbelgehäusekammer unseres Zweitaktmotors.

Manifold entfernen

Ventilfeder prüfen

Rückschlagventile entnommen

Um ein Impulsvakuum zu erhalten, verstopfen Sie eines der Löcher mit der Spitze eines Vakuumsteckers. Schneiden Sie die Länge des Unterdruckleitungssteckers so ab, dass die Abdeckung des Einlasskrümmers den Stecker in Position hält, damit er nicht aus seiner Position fallen kann. Ersetzen Sie die Abdeckung des Einlasskrümmers.

Stecken Sie eine der Löcher ein Halten Sie den Stecker mit der Verteilerabdeckung fest Ersetzen Sie die Verteilerabdeckung

Ersetzen Sie den alten Stecker der doppelten Kraftstoffleitung durch einen neueren Kraftstoffstecker mit einer Leitung. Ich konnte einen einzeiligen Kraftstoffanschluß für ungefähr $ 6.00 bei meinem örtlichen Bootsbergungsbahnhof erhalten, sie sind jedoch auch bei OMC-Ersatzteilhändlern erhältlich. Unten sehen Sie die alten und neuen Kraftstoffanschlüsse. Der neue Stecker (links) hat nur zwei Zinken. Befestigen Sie die 2-Füße der Vakuumleitung am Anschluss an der Abdeckung des Einlasskrümmers.

Neue und Old Style Connectors Stecker Bring die Vaccume Line an

Entfernen Sie die zwei alten Leitungen, die durch die Deichselbasis zum Kraftstoffleitungsanschluss führen, und ersetzen Sie sie durch eine einzige Leitung, die vom Kraftstoffanschluss zur neuen Kraftstoffpumpe führt. Lassen Sie etwa 2-Fuß in der Nähe der Kraftstoffpumpe liegen.

Neue Umwandlung

Vergaser austauschen KLICKEN SIE HIER.. Anweisungen zum Einbau des Vergasers. Befestigen Sie die 2-Füße der Unterdruckleitung am Vergaser, um sie zur Kraftstoffpumpe zu führen.

Ersetzen Sie den Vergaser

Verlegen Sie Ihre Vakuumimpulsleitung, Vergaserleitung und Kraftstoffanschlussleitung zur Kraftstoffpumpe, die ich hinter dem Hörschalthebel neben dem Kurbelgehäuse platziere. Überlängen der Leitungen abschneiden und an die Kraftstoffpumpe anschließen. Halten Sie sich beim Verlegen dieser Leitungen von beweglichen Teilen oder Verbindungen fern. Die Verkleidung sollte einfach über Ihre neue Kraftstoffpumpe passen. Verwenden Sie Kabelbinder, um die Leinen zu sichern, damit sie an Ort und Stelle bleiben.

Brennstoffpumpe anordnen

Ihr Motor ist jetzt umgewandelt und Sie sind bereit, Ihre neue Gas-Tank und Kraftstoffleitung zu verwenden.

.

Theme by Danetsoft und Danang Probo Sayekti inspiriert von Maksimer