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Ich habe '63 Evinrude 3hp, Longshaft-Version. Ich habe vor zwei Jahren eine komplette Abstimmung gemacht, aber den Antriebskopf (Kurbelwellenseite) nicht geöffnet. In diesem Sommer, als ich mit dem Boot fuhr, ging zwischen Antriebswelle und Kurbelwelle plötzlich etwas kaputt. Die Kurbelwelle drehte die Antriebswelle (und den Propeller) nicht mehr. Der untere Teil des Motors ist in Ordnung. Als ich die Zündkerzen wegnahm und das Schwungrad drehte, konnte ich sehen, dass sich beide Kolben in den Zylindern wie gewünscht bewegten. Könnte es eine Kurbelwellenverbindung zu einer irgendwie gebrochenen Antriebswelle sein? Der Antriebskopf (für den Antriebskopf) ist merkwürdig - viereckig, völlig anders als bei meinem '65 Johnson 3 HP, der einen normalen (sternartigen) Kopf auf seiner Antriebswelle hat.

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Ich würde versuchen, die untere Einheit abzunehmen und den Motor zu starten, um zu sehen, ob sie läuft. Wenn kein Problem mit dem Antriebskopf vorliegt, müssen Sie möglicherweise das Getriebegehäuse durchlaufen. Wie sieht das untere Getriebeöl aus? Es könnte sein, dass die Robben schlecht gelaufen sind und Sie Wasser in den Gängen haben, das sie nach einer Weile blockieren könnte. Vielleicht möchten Sie bei eBay einkaufen, um zu sehen, ob Sie einen guten Teilemotor bekommen oder zumindest einen Motor mit einer guten unteren Einheit, die Sie kaufen können. Ersatzteile sind verfügbar, aber Sie könnten schnell mehr Geld ausgeben, als Sie sollten. Versuchen Sie zunächst, alles auseinander zu nehmen, zu reinigen und mit neuen Dichtungen wieder zusammenzusetzen.

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Zunächst einmal möchte ich mich bei Ihnen dafür bedanken, dass Sie diese großartige Website gestartet und gepflegt haben!

Ich habe vor kurzem den Motor oben erworben. Es wurde gesagt, dass es beim letzten Lauf gut funktioniert hatte.

Nach dem Versuch, es erfolglos zu starten, und nach einigen Inspektionen, habe ich jedoch Zweifel. Davon abgesehen, habe ich nach Funken gesucht und das bestätigt. Ich bemerkte jedoch, dass der Kohlenhydrattropfen Kraftstoff von der Hochgeschwindigkeitsnadelpackungsmutter-Verbindung trieb. Auch viel Kraftstoff im Bereich der Vergiftung.

Ich nahm den Vergaser auseinander und stellte fest, dass die Schwimmereinstellungen ausgeschaltet waren. Der Schwimmer ist der alte Korken. Ich gehe davon aus, dass zumindest ein Teil meines Startproblems durch Fluten verursacht wird, weil das Hauptschwimmventil nicht richtig schließt, entweder aufgrund eines schlechten / verschmutzten Sitzes und / oder einer falschen Schwimmereinstellung.

Also habe ich ein Vergaser-Kit und einen neuen Schwimmer bestellt. Hier sind meine Fragen:

1) Die besten Informationen, die ich zu den Schwimmereinstellungen finden konnte, waren: nicht mehr als 1 / 32 "vom oberen Rand des Vergasergehäuses. Und 1 1 / 4" Float Drop. Ist das richtig?

2) Ich habe nicht viel beim Nadeln gefunden. Könnte die Packung schlecht sein und somit zum undichten Kohlenhydrat beitragen? Was ist der Fix für die Neu- oder Umsetzungsverpackung?

Danke!

alex

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Ich habe immer nur den Schwimmer damit es eben ist. In Höhe sollte die Nadel den Kraftstoffstrom in die Schüssel abstellen. Ich messe nichts

Das neue Vergaser-Kit enthält eine Nadelpackung, die installiert werden sollte. Ihr Kohlenhydrat sollte bei Fertigstellung nicht laugen, was ein Sicherheitsrisiko darstellt.

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Ich versuche mich an der Wiederherstellung des Lightwin meines Großvaters zu versuchen und scheint von der Farbe her ein 54 zu sein. Erster Timer bei diesem. Ich habe alle Teile bestellt, die Sie für eine Abstimmung empfohlen haben (Vergaserüberholung, Stecker, Anschlüsse, Kondensator, Spulen, Laufrad.) Denken Sie, ich muss auch die unteren Dichtungen der Einheit ersetzen, da der Motor in 25 Jahren nicht gelaufen ist Das Kit enthält die Dichtungen, die ich brauche, Vorschläge für ein Kit oder den besten Platz, um sie zu erhalten, sowie Planung des Starterseils und der Feder.

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Ich habe gerade ein Familienboot bekommen, das seit 25 Jahren nicht mehr im Wasser war. Ich habe es angefangen, nachdem ich eine Fahrt gemacht habe, jetzt wird es nicht umdrehen. Es beginnt mit der Verwendung von Startflüssigkeit, aber der Motor läuft nicht weiter.

Ich habe ein Handbuch für 1962 Scott Motor gekauft und brauche einen Ratschlag, was ich als nächstes tun sollte.

Ich ändere Funken Stecker haben neue Batterie Ich kämpfe auf, was ich als nächstes versuchen sollte.

Irgendwelche Ratschläge oder sollte ich es an einen Ort zum Stimmen bringen?

Der Fluss Runt braucht TLC

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Ich habe einen 10 HP 1957 Johnson Seahorse mit einem Zweileitungs-Kraftstoffsystem. Ich möchte es in ein Einzeilensystem umwandeln. Welche Teile brauche ich außer einer Kraftstoffpumpe? Wenn ich einen Vergaser brauche, wie lautet die Nomenklatur für diesen Teil?

Vielen Dank,

Lewis

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Linien und Filter
Kraftstofffilter entleeren und offenbar nicht nachfüllen.

Zunächst einmal vielen Dank für dieses Forum! Dies ist mein erster Versuch, einen Außenborder wieder aufzubauen, und diese Seite war eine erstaunliche Ressource. Dies ist meine Johnson CD-14, genau wie die in Ihrem Projekt beschriebene, und ich habe jedes Bild und jede Anleitung verwendet, die Sie veröffentlicht haben. Einfach unverzichtbar.

Ich habe von einem undichten Drucktank auf einen modernen Einleitungsbehälter umgestellt, meine eigene Halterung für die Kraftstoffpumpe über dem Vergaser hergestellt und es geschafft, alle Kraftstoffleitungen so zu verlegen, dass alles ausreichend Platz bietet und ich die Motorhaube wieder aufsetzen kann.

Ich habe gerade meinen ersten Start gemacht und er läuft, aber der Kraftstofffilter, den ich der einströmenden Kraftstoffleitung zwischen Kraftstofftank und Kraftstoffpumpe hinzugefügt habe, entleert sich und wird bei laufendem Motor nicht von der Pumpe nachgefüllt. Ich pumpe die Leitungen mit der Glühbirne am Tank und sehe die Filterfüllung sowie den Glasschalenfilter am Vergaser. Sobald der Motor läuft, wechselt der Filter in der Kraftstoffleitung von voll nach leer. Ich kann nicht sagen, ob die Kraftstoffpumpe Kraftstoff liefert oder ob es nur ein Rinnsal ist, aber es scheint nicht zu funktionieren.

Das einzige, was ich denken kann, ist, dass ich den 3-Gallonen-Kraftstofftank für diesen Testlauf nur mit einem Liter Kraftstoff gefüllt habe, und vielleicht ist der "Strohhalm" im Tank nicht ausreichend eingetaucht, aber ich wollte sehen, ob jemand Gedanken hat . Ich werde wahrscheinlich in der nächsten Woche eine volle Gallone Kraftstoff mischen und es erneut versuchen.

Nochmals vielen Dank an alle. Ich habe es wirklich genossen, diese Webseite und dieses Forum zu erkunden.

Jake B, Illinois

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Ansaugkrümmer

So habe ich den Ansaugkrümmer modifiziert, um den Impuls für die Kraftstoffpumpe zu erzeugen. Es ist ein kleines Stück Aluminium, das ich mit einer Hackensäge geschnitten und mit einer Feile geformt habe. Es hat ein kleines Stück der alten Krümmerdichtung dahinter, um eine Dichtung zu schaffen (ich habe alle Dichtungen ausgetauscht, als ich diese wieder aufgebaut habe).

-Jake B.

Wie

Die Tatsache, dass Sie die Glühbirne pumpen und Kraftstoff erhalten können, lässt mich denken, dass Ihr Tank in Ordnung ist. Ich würde zwei Dinge vorschlagen:

  • Zuerst würde ich überprüfen, ob Sie einen guten Druckimpuls auf der Leitung zu Ihrer Pumpe spüren können.
  • Zweitens würde ich den Kraftstofffilter aus der Gleichung streichen, bis die Dinge funktionieren, und ihn dann wieder hinzufügen.

Das sind tolle Bilder und alles sieht richtig aus. Sobald die Dinge funktionieren, möchte ich Ihre Kommentare auf der eigentlichen Seite einfügen. Halte mich auf dem Laufenden.

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Halterung für Kraftstoffpumpe
Meine hausgemachte Pumpenhalterung.

Dies ist die Kraftstoffpumpe, die ich benutze, sowie ein Bild der Halterung, die ich aus einem Aluminiumblech hergestellt habe. Es wird mit zwei der Schrauben am Motor befestigt, die die Starter-Rückstoß-Baugruppe festhalten. Ich musste ein paar Klammern anbringen, bevor ich eine Form und Position fand, die es allen Kraftstoffleitungen und der Pumpe ermöglichte, unter die Motorhaube zu passen, aber alles passte und der Deckel ging auf und sah so aus, wie er sollte.

-Jake B.

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'66 Lightwin startet und läuft. Wenn Sie jedoch den Gashebel nach oben / unten bewegen, wird der Motor zerstört, sofern er nicht extrem langsam eingestellt wird. Neue Stecker und Vergaser umgebaut. Ich denke, vielleicht ist es die Funkenverzögerung / der Funkenvorschub? Irgendein Rat?

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Wie

Grüße aus Vancouver British Columbia. Zunächst möchte ich mich bei Ihnen dafür bedanken, dass Sie eine solche Site zusammengestellt haben. Ohne die Erklärungen und Bilder Ihrer Laien wäre ich nicht in der Lage gewesen, mein erstes Projekt aufzunehmen. ""das war mein Vater 1958 Evinrude 3 PS. Es war 55 Jahre lang im Lager, aber mit Ihrer Site ist es wieder betriebsbereit. Ich habe es so sehr genossen, dass ich den Fehler bekam und jetzt nicht aufhören kann, mehr von den älteren Stilen / Farben der 1950er Jahre zu finden, um sie zu reparieren. Die Zufriedenheit, es wieder laufen zu lassen, sowie das Gespräch beim Bootsstart mit Menschen machen den gesamten Prozess angenehm. Mit Ihrer Hilfe sind alle Motoren auf dem Bild wieder großartige Läufer.

Danke nochmal

1957 Viking 5 PS.
1955 Johnson 5.5 PS.
1958 Johnson 5.5 PS.
1958 Evinrude 3 PS.

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Ich bin ein Neuling mit allen Motoren, insbesondere Außenbordmotoren. Ich habe einen 1966er 3 PS starken Evinrude, Modell Nr. 3602. Mein Motor läuft ungefähr 10 Sekunden und das war's. Startet gut neu, läuft aber nur 10 Sekunden lang, unabhängig von den Einstellungen für Drossel oder Gas. Ich habe gelesen, dass die Gastankentlüftung dies verursachen kann, wenn sie während des Betriebs nicht geöffnet wird. Vielleicht ist das mein Problem. Der lokale Oldtimer ist nur einer, der daran arbeitet, und er ist 4-5 Wochen zurückgeblieben. Er riet mir, den Vergaser abzunehmen und einzubringen, um mir Zeit und Geld zu sparen, und er würde ihn kochen. Ich habe die Motorabdeckung abgenommen und über den Vergaser geschaut, und es sieht für mich etwas schwierig aus, ihn abzunehmen, und dann besteht die größere Herausforderung darin, ihn wieder richtig aufzusetzen. Jeder Rat, den Sie mir geben können, wäre willkommen, einschließlich eines Videos dazu oder eines Reparaturhandbuchs?

Vielen Dank.

Dan'l Markham

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