Evinrude 3 HP Lightwin Geschichte

Geschichte:

Evinrude 3 HP Lightwin wurde aus 1952 durch 1967 hergestellt. Auch erhältlich bei Johnson.

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Diese wurden als Fuhrbootmotoren vermarktet. OMC verkaufte Zehntausende davon in der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg in einer Zeit, in der die Menschen mehr Freizeit hatten, um die freie Natur zu genießen. Ein großer Reiz war, dass die Motoren im Vergleich zu den älteren Modellen leicht waren. Wie bei allen Johnson / Evinrude-Motoren war dies zu der Zeit, in der es in 1952 eingeführt wurde. Dies ist ein sehr einfacher Motor, der zuverlässig und einfach zu bearbeiten ist. Wenn Sie es auseinander nehmen, werden Sie feststellen, dass es nicht viel gibt, außer für grundlegende Komponenten: einfache Powerhead, Magneto Zündung, Vergaser und Wasserpumpe. Eine Sache, die ich über diesen Motor liebe, ist, dass es alles Metall und kein Plastik ist. Dies ist die gleiche grundlegende Twin-Zylinder-Zwei-Zyklus-Design auf vielen Johnson / Evinrude Motoren durch die Jahre und sogar mit den letzten Motoren verwendet. Es gibt keine Gangschaltung. Wenn du umgekehrt gehen willst, drehst du einfach den Motor um. Ich habe diese "Dock Busters" genannt, weil sie keine Neutralität haben. Wenn du das Seil zum Starten ziehst, dreht sich der Propeller. Ich habe nie darüber nachgedacht, als ein Problem oder wollte ein Shifter, als ich zum ersten Mal gelernt, diesen Motor als Junge zu führen. Dieser Motor wiegt 32 Pfund ohne die 2 / 3 Gallone Gas in der Schwerkraft gefüttert Tank auf der Oberseite enthalten. Dieser Motor ist genau richtig für die 16 'flachen Boden John Boot wir fischte mit, und es würde uns mit einer bequemen Geschwindigkeit zu schieben. Alles, was größer wäre, wäre zu viel Kraft gewesen, auf einem so kleinen Boot sicher zu sein und zu viel Mühe, mit einem Ferntank zu versinken, wenn alles, was Sie tun wollten, Fisch war. Motoren mit Fernbehältern sind sinnvoll, wenn Sie Ihr Boot auf einem Trailer haben und Sie müssen das Boot niemals komplett entladen. Unser kleines Boot wurde auf den Kopf gebracht. Messing mit einem komplexeren Motor würde nur länger dauern, um das Boot zu laden und anfangen zu fischen. Sie können eine lange Zeit vor dem Ablassen des Tanks aus dem Gas laufen. Sie müssen vorsichtig sein, denn es gibt keine Anzeichen für Kraftstoff-Niveau anders als in den Tank zu suchen. Sie wollen sicherstellen, dass die Kraftstoffentlüftung offen ist, wenn Sie den Motor laufen lassen. Andernfalls wird es nach einer Weile auf dich aufhören. Sie wollen auch sicherstellen, dass die Entlüftung geschlossen ist, dann transportieren Sie den Motor, also haben Sie kein Durcheinander mit gemischtem Öl und Gas, das Ihr Auto riecht. Ich erinnere mich, dass wir den Kraftstoff auf der Seite des Motors abschalten und trotzdem noch ein paar hundert Meter fahren können, bevor der Motor trocken läuft. Wir haben gern das Gas aus dem Vergaser bekommen, bevor wir den Motor transportieren oder lagern. Dieser Motor war wegen des Winkels der Propellerwelle einzigartig. Mir wurde gesagt, dass dies so ist, dass Sie den Motor kippen und in sehr flachem Wasser laufen können. Mir wurde auch gesagt, dass dies ein großartiges Feature für einen Kanu-Motor war, weil es helfen würde, den Bug zu halten, um gerade in die Luft zu stecken. Die Prop-Arrangement sollte auch unkraut sein. In 1967, dem letzten Jahr für diesen Motor, führte Evinrude ein Faltlicht ein. Das faltende lightwin hat einen Fall, dass man ihn behalten kann, nachdem man die untere Einheit klappt. Es stellte sich heraus, dass dies nicht so eine gute Idee war, weil die Klammer, die die untere Einheit faltete, von Stress zerbrechen würde. Kaufen Sie nicht ein faltendes lightwin, weil es nicht ein gutes Entwurfsmerkmal war. Die regulären lightwin Motoren sind großartig und einmal abgestimmt, sind wohl besser die 3 hp Motoren, die man heute kaufen kann.

Johnson JW-10
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Evinrude 3706
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1967 Falten Lightwin
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