OMC Druckgas Benzin Tanks

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Eine Warnung über druckbeaufschlagte Benzin-Treibstoff-Tanks, die auf älteren OMC-Motoren verwendet werden

Diese Motoren verwenden unter Druck stehende Kraftstofftanks, sogenannte Cruis-a-Day-Tanks. Anstatt Kraftstoff aus dem Tank zu saugen, pumpt der Schlauch mit zwei Leitungen Luft in den Tank und setzt ihn auf einen Druck von 4 bis 7 PSI, wodurch Kraftstoff zurück zum Motor gedrückt wird. Grundsätzlich sind diese Drucktanks eine äußerst gefährliche Brand- oder Explosionsgefahr. OMC stellte die Verwendung dieser Tanks nach 1959 endgültig ein.

Sie können feststellen, ob Sie einen dieser Tanks haben, da der Schlauch zwei Leitungen hat, eine zum Pumpen von Luft in den Kraftstofftank und die andere zum Fördern von Kraftstoff zum Motor. Dieser Tanktyp war der erste externe Kraftstofftank, den OMC herausbrachte, und war zu seiner Zeit eine neue Technologie. Sobald die Probleme erkannt wurden, stellten die Hersteller von Bootsmotoren auf ein Einleitungs-Kraftstoffsaugsystem um, das viel sicherer ist.

Probleme mit Druckbehälter:

• Benzin und Gas Dampf unter Druck ist nichts weniger als eine Bombe!

• Es ist schwierig, diese Tanks richtig abzudichten, selbst wenn sie neu sind. Wenn die Tanks undicht sind, entweichen Gas und Öl in Ihr Boot und in die Luft.

• Leckere Tanks verlieren auch den nötigen Druck, um den langen Schlauch wieder an den Motor zu liefern.

• Wenn Sie einen geritzten Zylinder haben, können diese Motoren niesen (Feuer im Block) und Druck in die Kraftstoffleitung und in den Tank drücken. Es ist bekannt, dass die Kappen das Dankeschön abblasen und 20 Fuß in die Luft schießen! Dieses Niesen kann auch Ihren Kraftstofftank entzünden. Es ist auch bekannt, dass dies dazu führt, dass Kraftstoffleitungen reißen.

• Wenn du draußen auf dem Wasser bist und dein Panzer keinen Druck hält, ist der einzige Weg, deinen Motor zu laufen, den Tank über dem Niveau des Vergaseres zu halten und die Brennstoffschwerkraft dem Motor zuzuführen.

• Diese Tanks waren nicht einfach zu bedienen. Sie müssen den Tank mit einer Handpumpe unter Druck setzen, bevor Sie den Motor starten können. Sie müssen den Tank auch drucklos machen, bevor Sie den Deckel abnehmen.

Wenn Sie einen dieser alten Drucktanks haben, muss er möglicherweise gewartet werden, damit er ordnungsgemäß funktioniert. Es gibt Kits zur Reparatur der Dichtungen dieser Tanks, die noch heute erhältlich sind. Sie müssen die Entscheidung treffen, entweder Ihren vorhandenen Tank zu reparieren oder auf den Typ der Kraftstoffpumpe und -leitung umzustellen, den OMC heute verwendet.

Das folgende Verfahren zeigt, wie Sie Ihren Motor zu einer konventionelleren Kraftstoffpumpe, Linie und Tank, die sicherer und zuverlässiger sein kann.

Umwandlung von Zwei-Leitungs-Druck-Tank-System auf einzeilige Kraftstoffpumpe Saug-Tank-System

Der Umbau ist recht einfach, insbesondere wenn Sie Ihren Vergaser bereits zur Abstimmung entfernt haben. Die Materialien, die Sie benötigen, umfassen Folgendes:

• Über 6 Füße von Vakuum-Leitungsschlauch, erhältlich in jedem Auto-Teile-Shop.

• Mikumi Einzelvergaserpumpe

• Vakuumleitungskappe

• 3 oder 4 Zip Ties

• Einzeiliger Kraftstoffverbinder

• Einzeiliger Gasbehälter und Schlauch

Mikumi ist ein japanisches Unternehmen, das seit Jahren Vergaser und Kraftstoffpumpen herstellt. Sie werden viele ihrer Kraftstoffpumpen in Go-Carts, ultraleichten Flugzeugen und vielen anderen Anwendungen mit kleinen Motoren sehen. Diese Kraftstoffpumpe ist in nahezu jedem Go-Cart-Shop erhältlich. Ich kaufte dieses online für rund 22.00 $. Die meisten Kraftstoffpumpen für kleine Evinrude- und Johnson-Motoren werden direkt am Kurbelgehäuse montiert. Bei diesem 5.5-PS-Motor kann die Kraftstoffpumpe nicht montiert werden. Bei größeren Motoren wie dem 7.5-, 10- oder 18-PS-Motor ist eine serienmäßige OMC-Kraftstoffpumpe hinzugefügt.

Diese Kraftstoffpumpe arbeitet mit einem Vakuumimpuls, den sie vom Motor erhält. Dieses Vakuum wird vom Motor erzeugt und über einen Schlauch, der am mittleren Anschluss der Pumpe angebracht ist, an die Pumpe abgegeben. Die anderen beiden Anschlüsse sind für Leitungen zum Gastank oder Kraftstoffanschluss (Pfeil nach innen) und zur Leitung zum Vergaser (Pfeil nach außen) vorgesehen.

Vergaser entfernen  KLICKEN SIE HIER. Um Anweisungen zum Entfernen des Vergaser zu sehen.

Wenn Sie die Ansaugkrümmerabdeckung entfernen, die sich hinter dem Vergaser befindet, sehen Sie zwei Löcher mit Gummiklappen darüber. Die Klappen sind Rückschlagventile, deren Luft vom Kurbelgehäuse nach außen strömt. Dies erzeugt einen positiven Luftdruck, der eine der Leitungen der Zweistoffleitung hinunterläuft, um den Tank unter Druck zu setzen. Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Feder und die Rückschlagventile befestigt sind. Eines dieser Löcher führt zu jeder Kurbelgehäusekammer unseres Zweitaktmotors.

Um ein Impulsvakuum zu erhalten, verschließen Sie eines der Löcher mit der Spitze eines Vakuumleitungssteckers. Schneiden Sie die Länge des Vakuumleitungsstopfens so ab, dass die Abdeckung des Ansaugkrümmers den Stopfen an Ort und Stelle hält, damit er nicht aus seiner Position fällt. Setzen Sie die Ansaugkrümmerabdeckung wieder auf.

Ersetzen Sie den alten doppelten Kraftstoffleitungsanschluss durch einen neueren einleitenden Kraftstoffanschluss. Ich konnte einen einleitenden Kraftstoffanschluss auf meiner örtlichen Bootsrettungswerft für etwa 6.00 USD erwerben, dieser ist jedoch auch bei OMC-Teilehändlern erhältlich. In der Abbildung unten sehen Sie die alten und neuen Kraftstoffanschlüsse. Der neue Stecker (links) hat nur zwei Zinken. Befestigen Sie 2 Fuß Vakuumleitung am Stecker am Ansaugkrümmerdeckel.

Entfernen Sie die beiden alten Leitungen, die durch die Pinnenarmbasis zum Kraftstoffleitungsanschluss führen, und ersetzen Sie sie durch eine einzelne Leitung, die vom Kraftstoffanschluss zur neuen Kraftstoffpumpe führt. Lassen Sie etwa 2 Fuß Leitung zur Kraftstoffpumpe laufen.

Vergaser austauschen  KLICKEN SIE HIER. Anweisungen zum Einbau des Vergasers finden Sie hier. Schließen Sie 2 Fuß Vakuumleitung an den Vergaser an, um ihn zur Kraftstoffpumpe zu führen.

Verlegen Sie Ihre Vakuum-Impulsleitung, Vergaserleitung und Kraftstoffanschlussleitung zur Kraftstoffpumpe, die ich hinter dem Hörschalthebel neben dem Kurbelgehäuse platziere. Schneiden Sie überschüssige Länge von den Leitungen ab und schließen Sie sie an die Kraftstoffpumpe an. Halten Sie diese Leitungen beim Verlegen von beweglichen Teilen oder Verbindungen fern. Die Motorhaube sollte gerade über Ihre neue Kraftstoffpumpe passen. Verwenden Sie Kabelbinder, um die Leinen zu sichern, damit sie an Ort und Stelle bleiben.

Ihr Motor ist jetzt umgewandelt und Sie sind bereit, Ihre neue Gas-Tank und Kraftstoffleitung zu verwenden.