Der Motor für dieses Projekt ist das Modell CD-15 Serial 1698561.
Johnson CD-15:
Jahr: 1958
HP: 5.5
WOT RPMS: 4000
Verschiebung: 8.84 cu.in. = 144.8 ccm
Gewicht: 56 lbs. = 25.4 Kg
Gearcase Ratio: 15: 26
Zündkerzen: Champion J6C gapped bei .030 "(Selben wie Lightwin)
Treibstoff / Ölmischung: 24: 1 87 Oktan Gas zu TC-W3 bewertet Außenbordöl.
Untere Einheit Öl: 80 / 90W / OMC / BRP HiVis.
Eine Warnung über unter Druck stehende Kraftstofftanks
Diese Motoren verwenden unter Druck stehende Kraftstofftanks. Anstatt Kraftstoff aus dem Tank zu saugen, pumpt der Schlauch mit zwei Leitungen Luft in den Tank und setzt ihn auf einen Druck von 4 bis 7 PSI, wodurch Kraftstoff zurück zum Motor gedrückt wird. Grundsätzlich sind diese Drucktanks eine äußerst gefährliche Brand- oder Explosionsgefahr. KLICKEN SIE HIER Um mehr über diese Panzer zu erfahren und wie man in die neueren und sichereren Treibstofftanks umwandelt.
Zeit, um loszulegen - Wenn Sie Benzin im Tank haben, können Sie auch versuchen, den Motor zu starten. Es macht nicht viel Sinn, ein Gefühl dafür zu bekommen, wie viel sich verbessert hat, wenn Sie fertig sind. Stecken Sie die untere Einheit vor dem Start in einen mit Wasser gefüllten Mülleimer. Beachten Sie, wie gut sich der Motor dreht und ob der Rückstoßstarter funktioniert. Beachten Sie auch, ob der Motor eine gute Kompression zu haben scheint. Überprüfen Sie das Seil und den Griff, um festzustellen, ob sie ersetzt werden müssen.
Während ich diesen Motor zerlege, habe ich vor, alles, was ich kann, mit einem Tuch und einem Sprühreiniger zu reinigen. Es gibt viele spezielle Reinigungsmittel dafür, aber ich verwende einfach den üblichen Haushalts-CLOROX-Reinigungsreiniger mit Bleichmittel, den ich unter der Spüle gefunden habe. Hoffentlich werde ich es zurückgeben, bevor meine Frau entdeckt, dass es fehlt. Ich habe auch vor, diese Teile zu organisieren, wenn ich sie auseinander nehme.
TAke von den Motorabdeckungen
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Die wichtigsten Bereiche, auf die wir uns konzentrieren werden, sind Powerhead, Treibstoff / Vergaser, Zündung, Impeller und Untereinheit Schmiermittel.
Antriebskopf
Bevor Sie sich für die Abstimmung Ihres Motors entscheiden, sollten Sie sicherstellen, dass sich der Motor dreht und Sie mit beiden Zylindern eine Kompression haben. Wenn sich der Motor nicht durch Drehen des Schwungrads dreht oder keine Kompression zu haben scheint, benötigt Ihr Motor mehr als eine einfache Einstellung. Sie müssen entscheiden, wie sehr Sie Ihren Motor reparieren möchten und wie weit Ihre mechanischen Fähigkeiten Sie bringen werden. Eine Abstimmung ist ziemlich einfach. Das Lösen von Kolben und das Wiederherstellen der Komprimierung liegt eher im mittleren Schwierigkeitsgrad und geht über den Rahmen dieses Artikels hinaus. Ich möchte nicht sagen, dass der Motor nicht repariert werden kann oder nicht repariert werden sollte, aber mit dem Motor, den ich für diesen Artikel verwende, ist dies nicht erforderlich. In einem anderen Artikel musste ich die Kolben eines Johnson 15 PS Motors freigeben und ihm ein neues Leben geben. Sie können ein Kompressionsmessgerät in Ihrem örtlichen Autoteilegeschäft für etwa 20 oder 30 US-Dollar erwerben. Die Kompression sollte mindestens 85 oder 90 Pfund betragen, aber wahrscheinlich weniger als 100 psi.
Möglicherweise möchten Sie das Starterseil und / oder den Griff des Starterseils ersetzen. Bei Bedarf kann auch die Rückholfeder des Anlassers ausgetauscht werden. Alle diese Teile sind noch verfügbar, wurden aber für dieses Projekt nicht benötigt.
Entfernen und ersetzen Sie die Kopfdichtung.
KLICKEN SIE HIER Über die Wartung des Zylinderkopfes zu lesen.
Vergaser
Immer wenn Sie einen alten Motor haben, der eine Weile herumgesessen hat, können Sie davon ausgehen, dass der Vergaser gewartet werden muss. Gas, insbesondere wenn es mit Öl gemischt wird, wird Ihren Vergaser lackieren oder auf andere Weise verkleben. Es gibt zwar viele Vergaserreinigungszusätze, die Sie in Ihren Kraftstofftank füllen oder direkt in den Vergaser sprühen können, aber sie erreichen nicht annähernd das Gleiche wie eine Vergaserabstimmung. Selbst wenn der Motor ohne Kraftstoff im Vergaser gelagert wurde, können die Dichtungen austrocknen und reißen oder sich schnell verschlechtern, wenn Sie versuchen, ihn erneut zu verwenden. Die einzige Möglichkeit, um sicherzustellen, dass der Vergaser einwandfrei funktioniert, besteht darin, neue Teile zu entfernen, zu zerlegen, zu reinigen und wieder zusammenzubauen, auszutauschen und Einstellungen vorzunehmen, die die Schritte zur Durchführung einer Vergaserabstimmung darstellen. KLICKEN SIE HIER Für detaillierte Fotos und Verfahren zur Durchführung des Vergaser-Tunings für diesen Motor.
Zündanlage
Mit Ausnahme der Zündkerzen und Zündkerzenkabel befindet sich das gesamte Zündsystem unter dem Schwungrad. Die Art von Magneto Zündung auf diesem Motor ist Schwungrad Magneto mit Breaker Points. Der Job der Zündanlage Ist genug zu erzeugen Spannung (Um 20,000 Volt) zu springen Lücke auf die Zündkerzen Einen Funken zu erzeugen und die Brennstoff / Luft-Mischung zu zünden und um sicherzustellen, dass die Spannung an die Zündkerze mit genau der rechten Seite geliefert wird zeitliche Koordinierung KLICKEN SIE HIER Für detaillierte Fotos und Verfahren für die Durchführung der Zündsystem-Tuning Für diesen motor
Laufrad und Untereinheit
Es ist immer eine gute Idee, das Laufrad auszutauschen. Das Laufrad ist einer der kritischsten Teile des Motors, da es ausfällt, Sie den Motor leicht verbrennen, den Kopf verziehen oder andere größere Probleme haben können. KLICKEN SIE HIER Für detaillierte Fotos und Verfahren zum Auswechseln der Flügelradpumpe und Wartung der unteren Einheit.
