Johnson 5.5 HP Seahorse Tune-Up-Projekt

Johnson Seahorse 5.5

 

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Ich habe alles sorgfältig durchgesehen und kann nicht herausfinden, warum, sobald mein ganzer Motor wieder zusammengebaut ist, alles in der oberen Einheit frei und normal ist, aber der Zugstart ist sehr hart und wenn man versucht, die Stütze manuell zu drehen, ist es sehr schwer. Es gibt kein Schleifen oder klopfendes Geräusch, nichts scheint fehl am Platze zu sein, es ist einfach nicht frei drehen ... jede Hilfe ist großartig.

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Haben Sie neue Siegel eingesetzt? Manchmal können neue Siegel dazu führen, dass die Dinge für eine Weile eng erscheinen. Gleiches gilt für ein neues Laufrad. Nehmen Sie sich ein paar Stunden Zeit, um zu sehen, ob sich die Situation verbessert.

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Bei einem 1956 Johnson CD-13A 5.5hp-Twin ersetze ich Coils und Punkte / Kondensator.   

Ich versuche, den Punktverstärker und das Timing mit der Voltmeter-Methode einzustellen. 

Wo setzen Sie den Gashebel, um das Timing zu überprüfen und die Punktlücke einzustellen? Ich habe gesehen, wie einige untätig sagten und andere WOT sagten. Einige sagen, es macht keinen Unterschied, aber das macht für mich keinen Sinn. 

Die Drossel bewegt die Platte und die Zeitmarkierungen, so dass es einen Unterschied machen muss, wo die Drosselklappe ist.

Was vermisse ich ? Vielen Dank

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Ich habe gerade zum ersten Mal einen 3-PS-Lightwin gemacht und das hat mich irgendwie geworfen, bis ich sah, dass die Platte zwar in Bezug auf die Nocke bewegt wird, die Punkte aber bei der Nocke bleiben, also spielt es keine Rolle. In der Tat können Sie Ihre Punkte über die Nocke in beide Richtungen bewegen, wenn Sie beim Einstellen des Timings Ihre Marke überschreiten und in der Startposition starten. Wie auch immer, ich beschloss, die Position zu ignorieren und als ich fertig war, lief der Motor, den ich kostenlos bekam, wie ein Top ... ungefähr 30 Dollar an Tuning-Teilen.

Unterm Strich spielt es also keine Rolle, kann aber in einigen Positionen aufgrund der jeweiligen Aufgabe bequemer sein als in anderen. Viel Spaß beim Autofahren!

 

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Ich habe alles wieder in Position gebracht, die untere Einheit, neue Dichtungen im Vergaser und einen neuen Stecker. Es lief nur eine Minute und starb beim ersten Mal und beim zweiten Mal begann es einfach richtig zu sterben.

Kann mir bitte jemand helfen ....

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Viel Spaß beim Wiederherstellen eines meiner 1960 Johnson Seahorse 5.5 

Ich bin zu einer Straßensperre gekommen. Ich kann niemanden finden, der das Gehäuse teilt, die Zylinder schärft und Kolben und Ringe ersetzt. Bereit, es selbst zu versuchen, wenn ich auch die Kolben und Ringe fein machen könnte.

Vielen Dank im Voraus für Ihre Hilfe.

Titelfoto

Antriebskopf

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Jemand hat einen Kommentar hinterlassen, dass er nach einem 4-teiligen Youtube-Video zur Wiederherstellung eines Johnson 5.5 gesucht hat. Der ursprüngliche Kommentar ging verloren, weil ich diese Site vermasselt habe (was manchmal vorkommt) und von einem Backup wiederherstellen musste, das ein paar Tage alt war.

Ich denke, dies Youtube-Suche bekomme die Videos, die du gesucht hast.

Ich werde mir die Zeit nehmen, diese später zu überprüfen und möglicherweise zu dieser Site hinzuzufügen.

Entschuldigung, ich habe den ursprünglichen Kommentar verloren.

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Kennt da draußen jemand den tatsächlichen Farbcode für den kastanienbraunen Johnson 1958-PS-CDL-5.5-Motor von 15? Und wenn ja, was ist das? Ich bin gerade dabei, diesen SCHÖNEN Motor wieder aufzubauen, und nachdem ich tiefer und tiefer in den Motor hineingegangen war, entschied ich: "Was zum Teufel? Kann ihn jetzt genauso gut lackieren." Jede Hilfe in dieser Hinsicht wäre sehr dankbar. Vielen Dank!  

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Vintage / Classic Außenborder Motorfarbe - Sprühdose JOHNSON OEM Matching Colors

auf eBay! Ich kaufte diese Farben für meine und bekam auch die Aufkleber alle von eBay, die Abziehbilder waren 50 $.

 

 

die Feiertagsbronze und warmes Weiß. 20 Dollar pro Dose

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Ich habe die Kraftstoffpumpe auf einem 1955er 5.5 PS starken Johnson Seahorse von einem Drucktank auf einen Siphontank umgerüstet. Ein Problem, das ich gefunden habe, ist, dass sich die Vakuumleitung vom Einlass nach etwa einer halben Betriebsstunde mit Gas füllt. Dies führt dazu, dass die Kraftstoffpumpe aufgrund des Fehlens des Vakuumimpulses von der Kraftstoffmenge in der Leitung nicht mehr pumpt. Hat jemand anderes jemals dieses Problem gehabt oder eine Lösung dafür gefunden? 

Habe die Konvertierung gemäß den unten stehenden Linkanweisungen durchgeführt. Vielen Dank

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

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Vielen Dank für die Info bezüglich der Lackfarbe für dieses "Seepferdchen" von 1958. Ich habe vor kurzem den ersten Anstrich gesprüht und er trocknet, während ich das tippe. Diese Website ist großartig. Sie haben mein Wiederaufbauprojekt von "Rag Tag" in ein viel "professionelleres" Projekt verwandelt. Gut aussehend! Ich hoffe, bald nach Fertigstellung ein Foto zu veröffentlichen. Danke nochmal.

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Guten Morgen. 

   Mein Vater kaufte 5.5 einen neuen 5514 PS (1957) neuen Motor. Als der Landwirt, der er war, haben wir ihn wahrscheinlich in den 60er und 70er Jahren jeden Sommer einmal benutzt. Es hat in der Scheune geschlafen, seit ich 1976 mein Abitur gemacht habe. Ich habe es mir kürzlich geschnappt und gehe Ihre hervorragenden Verfahren durch. Ich hatte eine Frage zum Verstopfen eines Rückschlagventils mit der Vakuumkappe. Das Protokoll gab nicht an, ob der Rückschlagventilmechanismus nach dem Einstecken eines Anschlusses ersetzt werden sollte oder nicht.  

  Eine weitere Wissensfrage: Das ursprüngliche System erzeugte Druck, der in den Kraftstofftank floss. Jetzt installiere ich eine Kraftstoffpumpe, die als "Impulsvakuumpumpe" bezeichnet wird. Aber es scheint, als würde ich ihm Pulsdruck geben, nicht Pulsvakuum. Ich habe also eine mentale Trennung. Ich vermute, es ist ein Nomenklaturproblem. Aber bitte erziehe mich. 

   Ich habe die Vergaserreinigung durchgeführt, mache die Aufrüstung des Gastanks und muss noch die Zündung und das Laufrad vor den Augustferien einstellen. Ihre Protokolle und Fotos waren ein Geschenk Gottes. Als kleines Dankeschön und für meinen zukünftigen Zugang möchte ich einen einmaligen Beitrag zur Pflege dieser Website leisten. Wie kann ich das machen?  

Vielen Dank. Kirt

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Ich arbeite an einem Seepferdchen mit 1958 PS von 5.5 und habe Probleme mit dem Timing. Wird zu Punkten und Kondensatoren ersetzen. Ich habe auch auf den Nockenstößel geschaut und als ich den Gasgriff nach unten drehe, bleibt die Nockenrolle bei niedrigem Gas nicht auf dem Nockenmarkierungspunkt. Bei hoher Drossel dreht es sich nicht vollständig, es sei denn, Sie drücken dort, wo Sie die Drosselklappensteuerung an den Motor anschließen würden. Irgendwelche Ideen zur Einstellung der Nockenrolle. Ich kann es zum Laufen bringen, aber es läuft rau und läuft nicht im Gang oder im niedrigen Trolling-Leerlauf.

Die Kompression des Motors ist bei 90 psi in beiden Zylindern gut. Ich habe auch eine Vergaserabstimmung vorgenommen und alle Teile wie in den hier angegebenen Schritten gereinigt und ausgetauscht. Das hat einer Menge geholfen. 

Vielen Dank. 

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