Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up-Projekt

Evinrude Litetwin Tune-Up Verfahren

Wenn Sie Anmerkungen oder Fragen zum Evinrude 3 HP Lightwin oder einem ähnlichen Tune-UP-Projekt haben, lassen Sie diese bitte unten. 

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Ich habe das Laufrad auf einem 3 hp 1952-54 (JW-1) Johnson gewechselt. Als ich es ausnahm, fiel die untere Einheit auf den Boden. Jetzt greift die Antriebswelle den Propeller nicht ein. Es wird ganz hineingedrückt. Gibt es einen Schlüssel oder eine andere Magie, die den Propeller dreht?

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Dann nahm ich die untere Einheit ab und setzte sie wieder zusammen. Der Schaft schien ganz zu sein, aber ich fand nicht heraus, dass wenn Sie die untere Einheit halten, die Stütze zur Decke gerichtet ist und Sie in das Loch schauen, in dem sie sich befindet Seien Sie offen für den Schaft, aber wenn Sie ihn so halten, dass die Stütze zur Wand zeigt, springt ein kleiner Schlüssel in die Bohrung 

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Hier ist das Szenario, das ich habe, und ich entschuldige mich im Voraus, wenn dies nicht der richtige Ort oder das richtige Format für meine Fragen ist, aber ich bin neu in solchen Foren. Ich habe einen Sohn, der gerne fischt, und wir haben in den letzten Jahren an Land gefischt, aber er wird alt genug, um auf den Seen rauszukommen. Gute Nachrichten sind, dass wir in Minnesota leben, so viele Seen, schlechte Nachrichten sind, dass ich noch nie viel in der Nähe von Booten gewesen bin. Wir haben ein 14'-Boot / Anhänger von jemandem und einen evinruden 3-PS-Lightwin-Motor bekommen. Guter Start, sie sagten, es läuft gut. Wir haben es ein paar Mal rausgenommen und es lief ok. Mit ok meine ich, dass Vollgas immer noch sehr langsam war, aber ich dachte, es sind 3 PS, ich musste das Gas 3/4 zu voll halten, damit es läuft. Dann begann es sofort zu sterben. Ich bemerkte ein paar Mal, dass es sich für ungefähr 3 Sekunden nach oben drehte, wahrscheinlich ungefähr dort, wo es sollte. Aber es hat uns fast im See gestrandet und ich möchte, dass wir es zusammen reparieren, aber ich bin neu in 2-Takt-Motoren. Bisher habe ich die Stecker gewechselt und das Gas vollständig geleert, um neu anzufangen. Setzen Sie es Tank und es lief genauso wie zuvor. Jede Anleitung / Anleitung wäre dankbar. Nach dem Lesen dieser Seite klingt ein Carb-Kit wie ein guter Anfang. Irgendwelche Vorschläge? 

Motor ist Evinrude 3hp lightwin Modell 3602e. 

Ich würde gerne helfen, meinem Jungen die Bootsmotoren beizubringen, und dies scheint ein gutes Starterprojekt zu sein. 

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Schauen Sie sich die Zündung genau an. Alle und ich meine ALLE 3-PS-Motoren, die alt sind, benötigen neue Spulen und können genauso gut die Punkte und den Kondensator ändern, während Sie gerade dabei sind. Sie können nicht erkennen, ob diese Teile schlecht sind oder nicht, indem Sie sie betrachten.

Schauen Sie sich meine 3 und auch 5.5 hp Zündung Melodien Seiten.

 

Ich würde eine volle Melodie machen, wie ich es getan habe, bevor ich meinen Sohn damit losgehe.

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Ich habe gerade einen Johnson 3 HP gekauft und repariere ihn. Ich habe ziemlich viel Erfahrung mit Außenbordern und Zweitaktmotoren. Ihr Beitrag wurde im letzten Juli eingereicht, aber ich bin gerade beigetreten. Wenn ich Ihnen weiterhelfen kann, lassen Sie es mich wissen. Mein Johnson 2 wartet jetzt auf Ersatzteile. Es ist eigentlich eine unterhaltsame und einfache Engine, an der man arbeiten kann - es wurde so konzipiert. Falls Sie nicht wissen, dass Johnson und Evinrude der gleiche Grundmotor sind.

Bill

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Dank dieser Seite habe ich alle Teile für das Zündsystem von Amazon erhalten. Es war super einfach. Ich verfolgte die Zündabstimmung mit einem herkömmlichen Ohmmeter bis zum Zeitpunkt und bin dort verloren. Ich weiß nichts über Elektrik, daher verwirrt mich die Terminologie wie offen geschlossen unendlich usw.   

Welches Tool brauche ich, um es zu testen? Wo lege ich beide Kabel an? Der Tester, den der Typ im Autoteileladen verkauft hat, hat mir nur einen Clip verkauft, also denke ich, dass es das falsche Messgerät ist? Wie kann ich feststellen, welche Nummer eins oder zwei ist? 

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Stellen Sie sich eine einfache Schaltung vor, in der Sie eine Batterie und eine Glühbirne haben. Wenn Sie ein Kabel von der Batterie zur Glühbirne und dann von der Glühbirne zurück zur Batterie haben, haben Sie einen geschlossenen Stromkreis. Der Strom fließt ungebrochen, sobald er aus einer Seite der Batterie in die andere Seite gelangt. Wenn Sie eines der Kabel trennen würden, würden Sie den Stromkreis öffnen, genau wie ein gemeinsamer Lichtschalter einen Stromkreis zur Glühbirne öffnet und schließt. Wasserventile funktionieren ähnlich ... Sie öffnen oder schließen sie.

Was Sie gerade testen, ist sicherzustellen, dass die Breaker-Punkte zu der genauen Zeit schließen, in der die Timing-Markierungen am Schwungrad korrekt mit der Timing-Markierung auf der Statorbasis ausgerichtet sind.

 

Wenn Sie Ihr Ohmmeter nehmen und die beiden Sonden gleichzeitig berühren, zeigt Ihr Ohmmeter 0 oder einen geschlossenen Stromkreis an. Wenn sich die Sonden nicht berühren, ist der Messwert unendlich oder offen. Einige Ohm-Messgeräte haben eine Einstellung, bei der das Messgerät summt und der Stromkreis geschlossen wird. Dies wird als Durchgangstest bezeichnet.

Mit einem Ohmmeter kann geprüft werden, ob ein Stromkreis offen oder geschlossen ist. Angenommen, wir möchten eine herkömmliche Haushaltsglühbirne testen. Wenn Sie eine Leitung eines Ohm-Messgeräts an der Basis der Glühbirne und die andere am mittleren Anschluss anbringen, prüft das Ohm-Messgerät, ob Strom durch den Glühbirnenfaden fließen kann. Wenn das Filament gebrochen ist, ist der Stromkreis offen, wie durch einen unendlichen Widerstand angezeigt (Strom fließt nicht mit niedriger Spannung durch die Luft), daher ist der Stromkreis offen und die Glühbirne ist durchgebrannt. Wenn auf dem Ohmmeter ein Wert von 0 oder nahezu 0 angezeigt wird, fließt Strom durch das Filament und die Glühbirne sollte in Ordnung sein. Das Ohmmeter sendet nicht genug Strom aus, um die Glühbirne anzuzünden, prüft jedoch den Durchgang oder ob der Stromkreis offen oder geschlossen ist.

Hier ist ein YouTube Video zu diesem Thema.

Werfen Sie einen Blick auf meine 5.5 HP Ignition Seite wo ich besser erkläre, wie man das Timing testet. Es ist ein anderer Motor, aber das Zündsystem ist genau das gleiche. Normalerweise ermutige ich Leute, sowohl 3.5 als auch 5.5 HP zu lesen.

Ihre Messleitungen auf Ihrem Ohm passen nicht unter das Schwungrad, um das Timing zu testen. Daher müssen Sie ein kurzes Stück Draht an den Unterbrecherpunkt anschließen.  Test Drähte mit Krokodilklemmen sind billig und handlich. Sie können sie im örtlichen Baumarkt oder erhalten Amazon. Befestigen Sie ein Ende des Testkabels an der Schraubklemme am Unterbrechungspunkt, an der Sie normalerweise die Spulen- und Kondensatorkabel wie in 5.5 gezeigt befestigen würden. Führen Sie das andere Ende des Testdrahtes durch ein Loch in der Statorbasis nach unten.

Jetzt können Sie testen, ob Ihre Punkte offen oder geschlossen sind, indem Sie eine Leitung Ihres Ohmmeters an die Prüfleitung und die andere an Masse anschließen. Mit Masse meine ich jede blanke Metall- oder Befestigungsschraube am Motor. Der Motor selbst ist die andere Messleitung.

Jetzt können Sie das Schwungrad drehen und sehen, ob der Stromkreis schließt, wenn die Timing-Markierungen wie in der Prozedur gezeigt richtig ausgerichtet sind. 

Sie müssen diesen Vorgang wiederholen, um die Timing an den anderen Break-Punkten für den anderen Zylinder einzustellen.

 

Ich hoffe das hilft. Tom

 

 

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Wow, das war super nützlich. Ich folgte diesen Anweisungen und konnte die Einstellung des Zündsystems abschließen. Ich legte es in einen Eimer und ließ es laufen. Es lief viel besser, würde aber immer noch nicht sehr hoch laufen, und graublauer Rauch, egal wie ich den Vergaser eingestellt habe. Es läuft besser, wenn ich den Einstellknopf nach rechts drehe, aber es fällt aus, bevor es in Ordnung läuft. 

Ich dachte, ich könnte das Vergaser-Kit überspringen, denn nach dem, was ich an der Dichtung sehen konnte, sah es neu aus. Ich denke jedoch, dass ich morgen das Vergaser-Kit machen werde. 

 

Vielen Dank für all die Hilfe, die es frustriert, aber lustig / lehrreich gemacht hat. 

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Ich habe gerade die letzten zwei Tage auf dem See verbracht. Diese Seite ist fantastisch und hat mir erlaubt, einen kleinen Motor zu reparieren. Es läuft jetzt langsam aber stetig herum. Vielen Dank Millionen für die Hilfe. Mein Junge fuhr es heute mit einem riesigen Lächeln herum. 

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Ich bin sicher, Sie haben jetzt eine große Wertschätzung, da Sie diesen Motor so gut kennen. Ich hoffe, Sie hatten Ihren Jungen dabei, damit er Erfahrungen sammeln kann, die ein Leben lang anhalten. Es ist erstaunlich, wie viele Leute diese 3.5-PS-Motoren reparieren. Ich habe mir einige Statistiken für diese Site angesehen. Erst heute besuchten 234 Personen die Website und lasen viel über das 3.5-Projekt. Diese Besucher kommen aus der ganzen Welt und in Dutzenden verschiedener Sprachen. Dies schließt andere Motoren nicht ein. Die 3.5 ist unser beliebtestes Projekt. Genießen Sie Ihren Motor und lassen Sie ihn noch mindestens 50 Jahre halten. Wenn Sie eine Chance bekommen, posten Sie hier einige Bilder. Bilder und Kommentare wie deine sind meine größte Belohnung. Tom

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Sie müssen Ihren Motor nicht zeitlich festlegen. Es wurde bei der Herstellung für Sie gemacht. Stellen Sie einfach sicher, dass der Punktnocken-Exzenter korrekt auf der Kurbelwelle und die Punktplatte richtig installiert ist. Wenn Sie alle neuen Teile, Spulen, Kondensatoren und Punkte haben, installieren Sie diese einfach und lassen Sie die Punkte klaffen und ersetzen Sie das Schwungrad.

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Ich habe diesen Sommer einen 3 PS starken Evinrude repariert, was bedeutet, dass neue Zündungsteile, Vergaserkit usw. im Grunde alles von dieser Website stammen. Wir haben es ungefähr ein Dutzend Mal zum Angeln genommen und es lief ziemlich gut. Es wird immer noch im mittleren Bereich stottern, als würde es zu wenig Kraftstoff geben, aber niedrige Geschwindigkeit und weit offen sind großartig gelaufen. Jetzt bin ich auf ein neues Problem gestoßen. Wir haben es weiter vom Bootsstart entfernt und nach ungefähr 15 Minuten Laufen wird es richtig schlimm schwanken. Wenn ich es im Leerlauf leiser mache, kehren wir zum Start zurück, aber schneller = schlechter laufen. Ich fing an, an der Einstellung zu basteln, dieser Motor hat nur den einen, ich kann diesen Zustand nicht zum Verschwinden bringen. Bemerkenswert ist die Tatsache, dass ich gerade festgestellt habe, dass der Motor bei vollständig sitzender oder vollständig eingesetzter Einstellnadel immer noch nicht stirbt. Ich bin neu in Motoren, aber sollte das nicht das Benzin abschneiden und den Motor abstellen? Neue Stecker, Gas, Zündspulen, Vergaserteile, Kraftstoffstabilisator, Drähte, Punkte usw. Als ich die Stecker austauschte, hatten sie etwas Schwarzes, Flockiges, Gunkel, aber ich habe Schlimmeres gesehen. Es raucht etwas weiß / blauen Rauch, wenn es zum ersten Mal gestartet wird, aber nichts heftiges. Mein Junge und ich haben auf der anderen Seite des Sees einige Crappie-Löcher gefunden, und es ist großartig, seine Reaktion zu sehen, wenn er sie schnell aufrollt, wenn der Wurm auf das Wasser trifft. Ich möchte jedoch nicht 20 Minuten nach dem Start gestrandet sein. Der See ist ungefähr 500 Morgen groß. Sollte es 3 PS ungefähr 15-20 Minuten dauern, um so viel Wasser zu bedecken? Dies ist unser erstes Boot, daher bin ich mir nicht sicher, ich weiß, dass 3 PS wirklich klein und großartig zum Trolling sind.  

Tut mir leid, dass der Streifzug nur hofft, dass jemand etwas relevantes sieht.  

Als Antwort auf by Jakeboat

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Es ist durchaus möglich und nicht ungewöhnlich, dass Sie diesen Vergaser abnehmen und erneut gründlich reinigen müssen. Das Problem bei alten Motoren, die wieder zum Leben erweckt werden, besteht darin, dass kleine Partikel im Gastank und die Kraftstoffzufuhr dazu neigen, sich zu lösen und die Vergaserpassagen zu verstopfen. Dies ist zu erwarten. Obwohl Sie Ihr Bestes getan haben, um alles zu reinigen, gibt es nichts Schöneres als vibrierenden Kraftstoff, um die Dinge im Laufe der Zeit zu lockern. Ich musste zwei- oder dreimal einen Vergaser reinigen, bevor ich das Gefühl hatte, dass der Motor vollständig restauriert war. Das ist alles gut und normal. Wenn Sie in einem hohen, mittleren oder niedrigen Bereich stottern, kann dies bedeuten, dass ein Durchgang im Vergaser verstopft ist. Lassen Sie die Einstellnadel, sobald Sie sie eingestellt haben, in Ruhe. Es wird nicht zum Stoppen des Motors verwendet. Sie stoppen den Motor, indem Sie den Gashebel in die Stoppposition bringen, die die Absperrklappe im Vergaser schließt. Sie benötigen kein neues Vergaserkit, um den Vergaser ein zweites oder drittes Mal in derselben Saison zu reinigen.

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Ersetzte das Öl des Laufrads und des Getriebegehäuses, baute den Rückstoßstarter, den Vergaser und die Zündung wieder auf und reinigte den Tank bei meinem 1966er JW21 mit Farbverdünner. Er lief hervorragend mit einem vollen Tank. Beim zweiten oder dritten Mal beim Trolling würde es stottern und sterben. Nachdem es ein paar Minuten gesessen hatte, startete und lief es für eine kurze Zeit, dann stotterte und starb. Ich kehrte zur Rampe zurück, indem ich den Choke manipulierte, um ihn am Laufen zu halten, was viel Rauch erzeugte. Klingt bekannt?

Es stellt sich heraus, dass der Kraftstofffilter eine kegelförmige Sintermetalleinheit ist, die aufrecht im Tank am Auslass montiert ist. Wenn der Tank voll war, wurde genug Filter eingetaucht, um einen ausreichenden Kraftstoffdurchfluss zu ermöglichen, aber als der Kraftstoffstand abfiel, war der Kraftstoffdurchfluss nicht ausreichend. Ich konnte den Kraftstofffilter nicht herausschrauben, um ihn zu reinigen. Könnte in der Lage gewesen sein, an Ort und Stelle zu reinigen, indem der Tank gefüllt oder mit einem schädlichen Lösungsmittel rückgespült wurde, oder es durch Anwenden von Wärme und / oder Kroil herauszuholen, verlor jedoch die Geduld und bohrte es heraus und setzte einen Inline-Filter in die Leitung zwischen Tankauslass und Vergaser ein . Jetzt läuft mein Zeuge Jehovas großartig! Kann mein Grumman Sportboot auf extrem langsame Trolling-Geschwindigkeit bringen. Läuft jedes Mal besser. 

Ich empfehle, R & R des Tankfilters hinzuzufügen, um eine Liste für die Wiederbelebung dieses Modells von JOHNNYRUDES zu erstellen.

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Ich habe gerade einen Johnson 3HP gekauft und der Filter aus gesinterter Bronze war nicht mehr zu reinigen. Ich habe versucht, Lackverdünner und sogar Muriatic Säure. Kraftstoff würde nur für die erste Hälfte des Tanks fließen. Ich nahm den Filter heraus und schnitt den Sinterd-Bronze-Vorsprung der Messingarmatur ab. Ich warte auf einen VW-Gastankfilter von eBay, um den Messingschirm auf die Armatur für den Johnson zu löten. Sie können einen neuen OEM-Filter für etwa 1 USD kaufen, aber das wollte ich nicht bezahlen. Ich reinigte meinen Gastank, indem ich ungefähr 2 BBs und ungefähr 40.00 Unzen Lackverdünner einfüllte. Ich habe im Harware-Laden ein paar Gummistopfen gekauft, um die Kraftstoffeinfüllöffnung und die Vergaser-Kraftstoffzufuhröffnung zu verschließen. Ich schüttelte das lebende Tageslicht zweimal aus dem Tank und spülte es dann mit Formel 750 und Wasser aus. Tank ist sauber.

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Ich freue mich zu hören, dass Sie es mit Ihrer Nachrüstung zum Laufen gebracht haben. Ich habe etwas gesucht. Die Evinrude-Teilenummer für diesen Filter lautet 0594034. Ich konnte sie bei Amazon nicht finden, habe aber einige bei gefunden Ebay.

Wenn alles andere fehlschlägt, versuchen Sie es mit eBay. Ich kaufe dort viele Teile und plane, mich als eBay-Partner anzumelden, ähnlich wie ich es bei amazon.com bin.

Genieße deinen tollen kleinen Motor.

Tom

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nicht sicher, ob dies der richtige Ort ist

aber ich habe eine 1963 evinrude lightwin, die mir von meiner Pfadfindergruppe gegeben wurde

Es hat einen guten Funken, aber es wird nicht laufen, ich nahm den Kopf und stellte fest, dass die Kompression wirklich schlecht ist wahrscheinlich müssen Kolbenringe wahrscheinlich die Kolben ersetzen und die Zylinderwände wiederholen

Die Kurbelgehäuselager scheinen ebenfalls abgenutzt zu sein

All dies wurde wahrscheinlich durch schlechte Kühlung verursacht, so dass die untere Einheit wahrscheinlich auch einen Umbau benötigt

Ich muss einen vollständigen Teardown machen, um nach weiteren Schäden zu suchen, aber meine Frage ist, ob jemand Erfahrung damit hat, diese Engine neu aufzubauen oder ob es sich lohnt, eine komplette Wiederherstellung durchzuführen

 

und wo man Teile findet, sah ich überall im Internet nach Ersatzkolben und -ringen, aber ich kann sie nicht finden, jede Hilfe wäre aufgepflanzt

 

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Was liest die Komprimierung auf Ihrem Tester? Sollte 70-80 psi sein.

Teile sind schwer zu finden. Möglicherweise ist es besser, nach einem Teilemotor in e-bay zu suchen. Manchmal haben sie sie für viel weniger Geld, als Sie für Teile ausgeben würden.

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Ich habe keine Kompressions-Tester, aber ich entfernte die Auspuff-Abdeckplatte und drehte das Schwungrad und konnte Zischen von den Kolben kommend hören, wenn sie für die Kompression hochgehen und mindestens einer der Kolben sieht ein wenig beschädigt aus

Jetzt zerreiße ich den Block, um einen detaillierten Blick auf die Teile zu werfen und mag den Ball mit den Kugeln abschleifen, wenn sie ihn brauchen

aber ich finde keine Kolben für sie nicht neu und keine Ringe aus zweiter Hand ich kann nur mit den richtigen Messungen gekauft werden

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okey ich habe den gesamten Motorblock auseinander genommen und die Zylinder haben etwas Licht im unteren Ende, so dass ich jetzt herausfinden muss, ob ich das reparieren kann oder den Block überbohren muss

und beide Kolben werden zur Hölle gezählt

Auch ich brauche ein paar kleine Teile wie Dichtungen und solche und einige Wasserpumpenteile, aber es sieht viel besser aus, als ich dachte

So, jetzt scheint es, ich brauche 2 neue Kolben und Ringe einen vollen Dichtungssatz und ein Wasserpumpenlaufradgehäuse (ich brach eines der Schraubenlöcher wegen schlechter Korrosion)

Aber jetzt bin ich mit der Sache fest, dass es keine Lager in dem Block gibt, es sieht aus wie eine Art von Lager ist in den Block gegossen, es scheint aber nicht abgenutzt zu sein

 

Weitere Tipps und Links zu neuen Kolben sind sehr willkommen

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1963 Evinrude 3hp 3303s marine engine.com übergroße Ringe Kolben und mehr 

Als Antwort auf by Ricklummer

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Ich habe schon diese Seite angeschaut

Oversize-Ringe sind noch verfügbar, aber die Kolben sowohl Original als auch Oversize sind nicht mehr gemacht

Außerdem habe ich den Block zu einem Geschäft gebracht und es sieht so aus, als ob sie ein wenig überbucht werden müssen

Momentan warte ich darauf, was es kosten wird, neue Kolben zu bauen, und habe den Block gemacht, wenn es nicht über 200 ist, ziehe den Abzug darauf und mache einen kompletten Umbau, weil ich diesen Motor wirklich mag und Risiken beim Kauf von gebrauchten Blöcken und Kolben können teurer werden, wenn sie sich als schlecht erweisen

 

Wenn jemand einen Platz kennt, der Kolben herstellen kann, die hilfreich sind, habe ich schon ein paar Stellen kontaktiert, aber sie sagen, dass ich einen Händler kontaktieren muss, aber der einzige evinrude Händler in meinem Land hat nichts für meinen Motor

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Ich habe etwas mehr gegraben und einen Block gefunden, in dem der rotierende Aufbau in gutem Zustand war. Der Laden, in dem er steht, bringt mir sogar eine neue Kompressionslesung und behauptet, er sei ein guter Motor und sie sagten, er würde laufen, bevor er demontiert wurde

Der Kolbenhersteller kam mit einem Kostenvoranschlag von 250 zurück, nur für die Kolben für den alten Block, den ich jetzt habe, und mit all den anderen Teilen wird der Gesamtwert bei 350 liegen, was dieser Motor wert ist, wenn ich ihn verkaufen würde

am ende ist es ein bummer, dass ich den ursprünglichen block nicht benutzen kann, aber zumindest bekomme ich einen billigen außenborder für mein boot im sommer

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Hat der 57 evinrude lightwinn neben dem Vorwärtsgetriebe noch andere Gänge? 

Als Antwort auf by Bootsmann350

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Nein, Sie drehen den gesamten Motor herum, wenn Sie rückwärts fahren möchten. Diese wurden "Dock Busters" genannt, weil es keinen Neutralleiter oder Rückwärtsgang gibt. Im tatsächlichen Gebrauch ist dies kein Problem.

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Woher kommt das Wasser auf meinem evinrude 3hp? Ich habe neue Außenborder mit einem festen Seitenstrom gesehen, aber auf meiner Seite gibt es keinen Durchgang auf der Rückseite des Schachts mit einer geringen Wassermenge. Soll es so sein oder? Gibt es irgendwo einen wirklich starken Strom? 

Als Antwort auf by Bootsmann350

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Es gibt ein paar kleine Steine, die Wasser und Abgase aus der unteren Einheit herauslassen. Es kommt nicht viel Wasser heraus. Meins ist ungefähr so ​​viel wie eine Kaffeemaschine Kaffee macht.

 

Tom

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Ich habe in dieser Zeichenfolge gelesen, dass die Menge an Wasser, die aus der Abgasentlastung austritt, ungefähr der Menge einer Filterkaffeemaschine entsprechen sollte. Ich würde sagen, meine macht das. Trotzdem bin ich nervös, der Kopf ist nach ein paar Minuten Testlauf warm genug, dass ich meine Hand nicht darauf halten möchte. Gedanken?

PS - Dies ist mein erster Beitrag auf dieser sehr hilfreichen Seite. Vielen Dank an alle. 

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An diesem Motor befindet sich kein Thermostat. Die Wassermenge scheint richtig zu sein. Wenn Sie Ihre Hand nicht am Powerhead halten können, besteht möglicherweise eine Einschränkung. Sie können den Zylinderkopf entfernen, um zu sehen, wie er aussieht, und ihn möglicherweise reinigen. Verwenden Sie beim Ersetzen unbedingt eine neue Kopfdichtung .... Tom

18-3841 Sierra Kopfdichtung

 

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Ich würde empfehlen, eine richtige Kopfdichtung zu bekommen. RTV ist möglicherweise nicht stark genug, um dem Druck und der Hitze standzuhalten, und es kann in die Wassermäntel gelangen und ein Problem verursachen. Ich weiß nicht, wo Sie sich befinden, aber für mich sind Kopfdichtungen nicht teuer. Ich weiß, dass es einigen Menschen auf der Welt schwer fällt, Teile zu bekommen und mehr zu improvisieren.

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Ich nahm den Antriebskopf ab und verfolgte den gesamten Weg des Wassers vom Laufradeingang bis zu dem Punkt, an dem es mit dem Auspuff in der unteren Einheit austritt. Ich benutzte einen Luftschlauch und mehrere feine Drähte und Bohrer, um alles auszuräumen. Ich glaube, ich habe darüber in meinen 3.0- oder 5.5-Projekten geschrieben. Einiges davon war blind, also habe ich mit dem Luftschlauch Luft eingeblasen und gesehen, wo sie herauskommt. Es dauerte eine Weile. Viele der Durchgänge sind klein und leicht verstopft, wodurch viele Motoren getötet werden.

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Hey Leute, neues Problem, lol nahm den Kopf ab und reinigte alle Wasserwege sehr verklebt, aber nach dem Wiedereinsetzen des Kopfes (unter Verwendung der Originaldichtung) und jetzt startet der Motor nicht mehr. Beachten Sie, dass er nach dem Einsetzen des Vergasers einige Sekunden lang zum Leben erweckt wurde sauber in der brennkammer aber danach nichts .... was meint ihr? 

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Ich habe gerade einen Johnson aus den frühen 50ern eingestellt. Vergaser, Zündung, Laufrad, die Werke. Es hat einen guten Funken, flutet aber sofort bis zu dem Punkt, an dem Gas aus der Verbindung zwischen Vergaser und Luftschalldämpfer tropft. Als ich den Vergaser wieder aufbaute, verlor ich die kleine Feder, die die Schwimmernadel am Schwimmer hält. Da einige dieser Vergaser die Feder nicht haben, habe ich sie ohne sie wieder zusammengesetzt. Es flutete. Also nahm ich die Schwimmerschale ab und installierte eine Feder, die ich unter meinen alten Teilen gefunden hatte (ich habe vier 3 PS Evinrude / Johnson's). Es flutet immer noch. 

Ich habe die Hochgeschwindigkeitsnadel 1 & 1/2 Umdrehungen und die Niedriggeschwindigkeitsnadel 3/4 Umdrehungen zurückgezogen. 

Irgendwelche Vorschläge?

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