1953-1967 Evinrude Johnson 3HP Tune-up-Projekt Wasserzirkulation

Bis zu diesem Punkt habe ich den Zylinderkopf nicht gezogen, da sich der Motor umdrehen würde und eine gute Kompression zu haben schien. Bei Überhitzung des Motors war es offensichtlich, dass ich tiefer graben musste, um herauszufinden, warum kein Wasser durch den Antriebskopf zirkulierte. Ich wusste, dass das Laufrad funktionierte, weil Wasser aus der unteren Einheit sprühte. Ich zog auch an der Spülschraube und konnte sehen, dass von dort Wasser herausspritzte. Etwas verstopfte den Wasserdurchgang im Antriebskopf und ließ kein Wasser um die Zylinder zirkulieren.

Zylinderkopf entfernen - Entfernen Sie die Seitenabdeckungen, um den Zylinderkopf und die Zündkerzen freizulegen. Für diesen Vorgang muss der Gastank nicht entfernt werden. Lösen Sie mit einem 7/16-Steckschlüssel die 6 Schrauben, mit denen der Zylinderkopf befestigt ist. Möglicherweise müssen Sie ein Messer verwenden, um die Dichtung der Kopfdichtung zu brechen.

Lightwin Zylinderkopf verstopft
Zylinderkopf verstopft

 

Lightwin entfernt Crud aus Zylinderkopf
Entfernen von Crud aus Zylinderkopf

 

Lightwin Zylinderkopf bereit, installiert zu werden
Aufgeräumter Zylinderkopf

 

Sobald der Zylinderkopf gezogen war, konnte ich sehen, dass der Rohstoff rund um die inneren Wasserdurchgänge die Möglichkeit, dass Wasser zirkuliert und den Zylinderkopf und die Zylinderwände kühlt, vollständig blockiert. Diese Durchgänge waren vollständig trocken, selbst wenn der Motor nur 15 Minuten vor dem Entfernen des Zylinderkopfs betrieben wurde. Da ich die Geschichte dieses Motors nicht kenne, kann ich mir nur vorstellen, dass er seit einiger Zeit ein Überhitzungsproblem hatte, da alle Wasserdurchgänge vollständig mit Kalzium oder möglicherweise Schlamm oder Schlick verstopft waren. Es sah fast so aus, als würde der Motor zum Mischen von Beton verwendet! Der ursprüngliche Besitzer dieses Motors ist verstorben und der Typ, von dem ich diesen Motor bekommen habe, hat ihn nie wirklich benutzt und ihn jahrelang in seiner Garage stehen lassen. Leider denke ich, dass die meisten Motoren in diesem Zustand irgendwo in einem Müllcontainer landen würden, aber da nichts zu verlieren war, begann ich, die Durchgänge zu reinigen, um zu sehen, ob ich das Wasser wieder zirkulieren lassen könnte.

Entfernen Sie die untere Einheit vom Power Head - Der Antriebskopf wird mit nur 5 geraden Kopfschrauben an der unteren Einheit gehalten. Entfernen Sie die 5 Schrauben und heben Sie den Antriebskopf von der unteren Einheit und der Antriebswelle ab. Möglicherweise können Sie dies tun, ohne die Dichtung zu zerstören. Jetzt haben Sie Zugang zur Unterseite des Antriebskopfs, wo Wasser durch das Rohr gepumpt und zusammen mit dem Auspuff durch die untere Einheit zurückgeführt wird.

Entfernen Sie den Luftschalldämpfer und die Abgasabdeckung - Die Auspuffabdeckung wird durch 6 Schrauben an Ort und Stelle gehalten, von denen eine auch den Luftschalldämpfer an Ort und Stelle hält. Entfernen Sie die Luftschalldämpferschraube, die länger als die anderen 5 Schrauben ist, und den Luftschalldämpfer. Sobald der Luftschalldämpfer entfernt ist, kann die Auspuffabdeckung entfernt werden, indem 5 verbleibende Schrauben entfernt werden. Auch hier gibt es eine Dichtung, die entfernt werden kann oder nicht, ohne zerstört zu werden. Machen Sie sich keine Sorgen, wenn diese Dichtungen beschädigt oder zerstört sind. Beim Zusammenbau habe ich einfach einen dünnen Silikonfilm auf jedes der zusammenpassenden Teile aufgetragen.

Folgen Sie dem Wasserpfad und entfernen Sie alle Blockaden - An diesem Punkt können Sie den Weg des Wassers beginnen, wie es durch das Wasserpumpenrohr, in die Zylinderwände und um den Zylinderkopf gepumpt wird, und zurück zum Auspuffhafen. Einige dieser Durchgänge sind recht klein, denn Evinrude wollte nicht, dass diese Motoren zu kühl laufen. Es gibt kein Thermostat, um den Wasserfluss durch das Kühlsystem zu regulieren. Ich habe eine breite Palette von Pinseln, Drähten und sogar kleinen Bohrer verwendet, um diese Durchgänge zu löschen. Ein kleines Dremel Roto Werkzeug mit einem kleinen Drahtbürste kam praktisch, um alle Rohstücke aus den Durchgängen zu bekommen. Ich habe auch meinen Luftkompressor benutzt, um alle Durchgänge zu blasen und dem Weg des Wassers zu folgen. Mit dem Zylinderkopf, der Auspuffabdeckung und der unteren Einheit entfernte ich den gesamten Weg des Wassers, wie er durch den Kraftkopf zirkulierte. Es war ziemlich schwierig herauszufinden, wo das Wasser als nächstes gehen würde. Manchmal konnte ich das Loch nicht für einen Durchgang sehen, bis ich etwas putzte und selbst dann musste ich mit einem spitzen Gegenstand herumspringen. Ich erreichte endlich einen Punkt, an dem das Wasser die äußeren Zylinderwände des unteren Zylinders erreichte, ohne Platz zu gehen. An der Unterseite des unteren Zylinders habe ich angefangen, ein horizontales Loch zu bohren, um den Zylinderwanddurchgang zu verbinden, wo der Auspuff und das Wasser in die untere Einheit fallen gelassen werden. Beim Bohren dieses Loches fühlte es sich nicht an, dass ich durch 1 / 8 Zoll aus Aluminium gebohrt wurde, sondern ich liebte einfach ein bestehendes und komplett verborgenes Loch, das das ganze Wasser zurückkehren musste. Ich habe einen 1 / 16 Zoll Bohrer verwendet, um dieses Loch zu löschen.

Installieren Sie die Abgasabdeckung Und Luftschalldämpfer - Als ich die Abdeckung abdeckte, wurde die Dichtung zerstört. Da diese Dichtung nicht viel Wärme und Druck zurückhält, konnte ich mit einer dünnen Schicht aus klarem Silikon auf beide Passflächen streuen. Mir wurde gesagt, dass dies keine ungewöhnliche Praxis ist und tatsächlich gut funktioniert. Silikon-Sealer war nicht herum, als diese Motoren gebaut wurden, so dass dünne Papierdichtungen verwendet wurden. Beim Auswechseln der Schrauben unbedingt nicht festziehen.

Befestigen Sie die untere Einheit am Power Head - Als ich diese auseinander nahm, habe ich die Papierdichtung zerstört. Wenn ich wieder zusammenkomme, verwendete ich Silikon wie oben beschrieben. Ziehen Sie die 5-Schrauben, die die untere Einheit auf dem Stromkopf halten, nicht zu fest. Ich verschärfte mich nur etwa eine Vierteldrehung vorbei. Auch hier handelt es sich nicht um eine Hochdruck- oder Hochtemperatur-Dichtung. Es fällt einfach Wasser zwischen den beiden Gegenflächen aus. Silikon arbeitet erstaunlich gut, wenn es so verwendet wird.

Reinigen, waagerecht und den Zylinder einbauen Head - Mit meinem Dremel Roto Werkzeug und Drahtbürste, reinigte ich alle Kohlenstoffablagerungen vom Kolben und Zylinderkopf. Lassen Sie sich nicht mit der Drahtbürste wegführen, da die Reinigung auf das blanke Metall zu heißen Stellen auf dem Kolben oder Kopf führen kann, was zu Problemen führen wird.

Aufgeräumter Zylinderkopf
Aufgeräumter Zylinderkopf

 

Lightwin Schleifzylinder Kopf flach
Schleifzylinderkopf flach

 

Diese Zylinderköpfe verziehen sich normalerweise im Laufe der Zeit aufgrund des Heizens und Kühlens des Motors. Da ich keine Fräsmaschine habe, lege ich einfach ein Blatt feinkörniges Sandpapier auf ein Stück Glas oder etwas Flaches und bewege den Zylinderkopf kreisförmig, bis die Passfläche flach ist. Sie können erkennen, wann die Oberfläche flach ist, da Sie rund um die Oberfläche des Zylinderkopfs glänzendes blankes Metall haben. 

18-3841 Kopfdichtung für 3 HP Lightwin

Zylinderkopfdichtung   OMC-Teilenummer 203130 NAPA / Sierra-Teilenummer 18-3841

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Dies ist ein Ort, an dem ich eine neue Dichtung verwendet habe. Schmieren Sie die Dichtung mit 2-Takt-Öl und schrauben Sie den Zylinderkopf wieder auf den Motorblock. Die Löcher am Zylinderkopf sind nicht symmetrisch, damit der Kopf nicht in die falsche Richtung zurückkehrt. Möglicherweise müssen Sie den Kopf um 180 Grad drehen, wenn die Schrauben nicht ausgerichtet zu sein scheinen. Achten Sie darauf, die Schrauben nicht zu fest anzuziehen. Jeder scheint zu denken, dass Kopfschrauben wirklich fest sein müssen. Dies wird nur den Kopf verziehen. Ziehen Sie auch hier nur eine viertel Umdrehung fest an. Wenn Sie diese Schrauben festziehen, müssen Sie alle anderen Schrauben festziehen, bis sie alle fest sitzen, und dann alle anderen Schrauben überspringen, bis Sie sie alle eine viertel Umdrehung nach dem Festziehen festgezogen haben. Auf diese Weise wird der Kopf gleichmäßig am Block befestigt.

Nachdem der Zylinderkopf wieder eingeschaltet ist, können Sie den Motor im Lauf testen. Als ich den Motor getestet habe, lief er nicht heiß. Ich konnte tatsächlich meine Hand am Motorblock halten, während der Motor lief und die Temperatur nicht heiß genug war, um mich zu verbrennen.

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