Zündanlage - Mit Ausnahme der Zündkerzen und Zündkerzenkabel befindet sich das gesamte Zündsystem unter dem Schwungrad. Die Art von Magneto Zündung auf diesem Motor ist Schwungrad Magneto mit Breaker Points. OMC verwendete das gleiche Universal Magneto auf den meisten ihrer kleinen Außenborder von den 50ern bis vor kurzem, als sie anfingen, elektronische Zündungen zu verwenden. Der Job der Zündanlage Ist genug zu erzeugen Spannung (Um 20,000 Volt) zu springen Lücke auf die Zündkerzen, Einen Funken zu erzeugen und die Brennstoff / Luft-Mischung zu zünden und um sicherzustellen, dass die Spannung an die Zündkerze mit genau dem richtigen Timing geliefert wird.
Die Schwungmutter entfernen - Lösen Sie die Schwungradmutter. Lösen Sie die Schwungradmutter mit einem 3/4-Zoll-Steckschlüssel oder einem anderen Schraubenschlüssel. Sie benötigen etwas, um das Schwungrad festzuhalten, damit Sie ein Drehmoment auf die Mutter ausüben können, während Sie das Schwungrad halten, damit es sich nicht mit der Mutter dreht. Es gibt spezielle Werkzeuge dafür, aber ich habe ein verwendet Bügelschlüssel dass mich jemand vor ein paar Jahren zu Weihnachten geschenkt hat. Ich habe gelesen, wo manchmal Leute ein Stück Seil in das Zündkerzenloch stecken, damit der Kolben vor Erreichen des oberen Totpunkts angehalten wird. Halten Sie daher das Schwungrad an Ort und Stelle, damit Sie die Mutter entfernen können. Ich glaube, dies könnte den Motor intern beschädigen, indem zu viel Druck auf die Pleuel ausgeübt wird. Außerdem habe ich in Diskussionsforen gelesen, dass das Seil abgeschnitten werden kann und ein Stück Seil im Zylinder verbleibt.
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Das Schwungrad entfernen - Je nach vorhandenem Werkzeug gibt es zwei Möglichkeiten, das Schwungrad zu entfernen. Die meisten Mechaniker empfehlen die Verwendung von a Schwungradabzieher. Sie können einen Lenkradabzieher von Ihrem lokalen Werkzeugverleih kaufen oder Sie können einen kaufen harmonischer Balancer. Die Verwendung eines Abziehers ist der sicherste Weg, um ein Verbiegen oder Verziehen des Schwungrads zu verhindern. Sie möchten einen Abzieher, der an den drei Schraubenlöchern im Schwungrad befestigt ist, um ihn zu entfernen. Verwenden Sie keinen Abzieher, der an der Außenkante des Schwungrads hochzieht.
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Die andere, vor Ort zweckmäßigere Möglichkeit, das Schwungrad zu ziehen, besteht darin, die Schwungradmutter einfach so zu lösen, dass sie sich leicht über der Kurbelwelle befindet. Mit einem großen Schlitzschraubendreher und einem weichen Hammer Leicht klopfen Auf der Schwungradmutter nach unten, während Sie mit dem Hammer an der Unterkante des Schwungrads nach oben hebeln. Stellen Sie sicher, dass Sie das Schwungrad selbst nach oben hebeln, indem Sie sicherstellen, dass sich das Teil dreht und nicht das stationäre Teil. Drehen Sie das Schwungrad um eine Vierteldrehung und tippen Sie erneut und wiederholen Sie den Vorgang, bis das Schwungrad locker ist. Das Schwungrad sollte sich nach einigen Schlägen lösen und kann nach Entfernen der Schwungradmutter von der Kurbelwelle abgehoben werden. Die Gefahr bei dieser Methode besteht darin, dass Sie die Kurbelwelle brechen können, wenn Sie mit dem Hammer zu stark klopfen.
Ersetzen Sie die Zündteile
Die Zündteile befinden sich unter dem Schwungrad, das aus besteht Punkte, Kondensatoren und Coils, Zwei Von jedem, weil es zwei Zylinder gibt. Im Laufe der Zeit verschlechtern sich diese Komponenten und müssen ersetzt werden. Sie sehen aus dem Bild unten, dass das Epoxy, das die Spulenwicklungen bedeckt, vollständig geknackt ist. Dies ist ein häufiges Problem bei alten OMC-Motoren. Ohne Ersatz, wird jede Feuchtigkeit um den Motor verursachen die Spulen zu kurz oder Bogen über die wird dazu führen, dass Sie Zündkerzen nicht zu einem guten Funken zu bekommen, so dass der Motor läuft gut, vor allem bei hoher Geschwindigkeit. Wahrscheinlich 9 von 10 dieser Motoren, die heute existieren, haben Spulen in der gleichen Bedingung wie die unten gezeigten. Neue Spulen sind dem Original-OEM überlegen, weil sie einen anderen Epoxy-Sealer haben, der dieses Problem nicht haben wird. Das neue Punkte, Kondensatoren und Coils Sind weit überlegene Qualität und die Durchführung der Originale. Die Teile sind weithin verfügbar und ziemlich preiswert.
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Zündgeräte benötigt
Klima-Anlagen (Sie benötigen 2 davon) OMC-Teilenummer 582995 oder 584477, NAPA / Sierra-Teilenummer 18-5181
Helfen Sie mit, diese Site zu unterstützen:
Ignition Tune-Up Kit OMC-Teilenummer 172522 NAPA / Sierra-Teilenummer 18-5006
Helfen Sie mit, diese Site zu unterstützen:
Zündkerzen Meister J6C
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Entfernen Sie die alten Spulen - Jede Spule wird durch einen Phillips und zwei gerade Kopfschrauben gehalten. Achten Sie darauf, die richtigen Schraubendreher auf diese Schrauben zu verwenden, damit sie nicht beschädigt werden. Sobald die Schrauben entfernt sind, trennen Sie die grünen und schwarzen Primärdrähte und verdrehen Sie den Zündkerzenstecker.
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Diese alten Spulen fielen während des Entfernungsvorgangs vollständig auseinander.
Entfernen Sie die alten Punkte und Kondensatoren - Halteklammer an der Oberseite des Kipphebels entfernen. Sobald der Clip entfernt ist, kannst du die bewegliche Hälfte der Punkte entfernen, indem du ihn nach oben und von der Wippe ziehst.
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Als nächstes entfernen Sie die nicht bewegliche Hälfte der Punkte. Die Einstellschraube nicht entfernen. Die Einstellschraube befestigt die Punkte nicht an der Statorplatte und sollte nicht entfernt werden. Die Einstellschraube ist die Schraube, die kleiner und am weitesten von der Kurbelwelle entfernt ist und in einen langgestreckten Schlitz in den Punkten passt. Schrauben Sie die Schraube heraus, die die Basis der Punkte festhält. Dies ist die Schraube, die der Kurbelwelle am nächsten liegt. Schrauben und entfernen Sie die Spule und Kondensatordrähte, die an den Punkten befestigt sind. Sie können auch den Kondensator entfernen.
Die Ankerbasis reinigen - Mit dem Vergaserreiniger den Statorboden aufsprühen und mit einem Tuch abwischen. Wenn Sie Luft verdampfen, verblassen Sie alle verbleibenden Staub und Vergaser Reiniger.
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Führen Sie ein Ende einer Messleitung durch die Unterseite des Statorsockels neben einem Ihrer Zündkerzenkabel. Dies wird zum Testen verwendet und entfernt, nachdem die Punkte eingestellt und getestet wurden.
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Schmieren Sie beide Kipphebel mit dem in Ihrem Zünd-Tuning-Kit enthaltenen Fett. Stellen Sie sicher, dass Sie nur eine dünne Schicht Fett auf die Kipphebel auftragen. Schmieren Sie den Nocken mit, indem Sie eine kleine Menge des mit den Spitzen gelieferten Fettes auf Ihren Finger auftragen und beim Drehen der Kurbelwelle eine kleine Beschichtung auf den Nocken auftragen. Eine einfache Möglichkeit, die Kurbelwelle dieses Motors zu drehen, besteht darin, einfach mit einer Hand nach unten zu greifen und den Propeller zu drehen. Legen Sie die nicht bewegliche Seite des Punktesatzes auf die Ankerbasis, indem Sie sie über die Einstellschraube legen und so positionieren, dass Sie die Befestigungsschraube installieren können. Installieren Sie die Befestigungsschraube und die Sicherungsscheibe. Legen Sie die bewegliche Seite der neuen Punkte über den Drehpfosten und drücken Sie sie in Position. Sie müssen die Feder zusammendrücken, damit sie in das flache Metallstück passt. Setzen Sie den Halteclip auf den Drehpfosten und richten Sie ihn so aus, dass er sich von der Kurbelwelle weg öffnet. Setzen Sie den Federhalteclip über die Feder und das flache Metallstück, das die Federspannung hält. Stellen Sie sicher, dass das Flair an der Unterseite dieses Clips vom Breaker-Arm weg zeigt, damit die Öffnung der Punkte nicht beeinträchtigt wird.
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Drehen Sie die Kurbelwelle so, dass sich der Reibblock des Unterbrecherarms auf dem höchsten Punkt des Nockens befindet. Auf dem höchsten Punkt der Kamera ist an der höchsten Stelle das Wort "TOP" eingeprägt. Stellen Sie den Spalt mit einer Fühlerlehre durch Drehen der Einstellschraube auf 020 Zoll ein. Die Klinge mit der Fühlerlehre .020 sollte genau zwischen die beiden Kontaktpunkte passen. Sie müssen nicht zu viel Zeit damit verbringen, die .020-Lücke genau zu bestimmen. Diese Lücke von 020 ist lediglich ein Ausgangspunkt für die Anpassung, von dem aus Sie im folgenden Verfahren sehen werden. Befestigen Sie ein Ende Ihrer Messleitung an der Stelle, an der die Spule und der Kondensatordraht an den Punkten festgeschraubt werden.
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Eine einfache, aber effektive Methode zum Testen des Zündzeitpunkts: Wenn Sie kein Blitzlicht oder keinen teuren Zündanalysator haben, um Ihre Unterbrechungspunkte zu überprüfen, müssen Sie nicht in den Laden eilen und einen kaufen. Alles, was Sie zum Testen Ihres Zündzeitpunkts benötigen, sind zwei Alligator-Messleitungen und ein gemeinsames Ohmmeter, um den Durchgang zu überprüfen. Es ist nicht erforderlich, einen Zündanalysator zu verwenden, da alle Ihre Zündungsteile neu sind. Mit dieser Methode können Sie Ihren Zündzeitpunkt mit den teureren Testgeräten so genau wie möglich einstellen. Beim Zündzeitpunkt muss sichergestellt werden, dass Ihre Trennstellen zum richtigen Zeitpunkt geöffnet und geschlossen werden.
Entfernen Sie die Schwungradmutter und setzen Sie das Schwungrad vorübergehend wieder auf die Kurbelwelle. Stellen Sie sicher, dass der Schlitz in der Mitte des Schwungrads über den Schwungradschlüssel passt und das Schwungrad eingerastet ist. Ersetzen Sie die Schwungradmutter, ohne sie festzuziehen. Das Schwungrad hat an seiner Basis Steuerkerben. Auf gegenüberliegenden Seiten des Schwungrads befinden sich zwei Kerben, eine für jeden Punktesatz. Die größere Kerbe ist für Zylinder Nummer eins und die kleinere Kerbe auf der gegenüberliegenden Seite ist für Zylinder Nummer zwei.
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Verbinden Sie das lose Ende Ihrer Messleitung mit einer der Leitungen Ihres Ohmmeters. Verbinden Sie das andere Kabel Ihres Ohmmeters mit einem anderen Messkabel mit Masse. Achten Sie beim Drehen des Schwungrads im Uhrzeigersinn auf die Zeitmarke, wenn sie sich den beiden Markierungen auf der Ankerbasis nähert. Die Markierung auf dem Schwungrad sollte sich beim Drehen des Schwungrads von rechts nach links bewegen. Wenn sich die Zeitmarke am Schwungrad zwischen den beiden Markierungen auf der Ankerplatte befindet, sollten sich die Punkte öffnen und das Ohmmeter wechselt von 0 auf unendlich Ohm. Bei dieser Art der Magnetzündung zündet die Zündkerze, wenn sich die Punkte öffnen.
Wenn der Spalt in den Punkten zu klein ist, öffnen sich die Punkte spät oder nachdem die Zeitmarke die Markierungen auf der Ankerbasis passiert hat. Wenn der Spalt in den Punkten zu groß ist, öffnen sich die Punkte früh oder bevor die Zeitmarke die Markierungen auf der Ankerbasis erreicht. Möglicherweise müssen Sie das Schwungrad entfernen und die Spaltverstellschraube drehen, um den Spalt in den Punkten zu öffnen oder zu schließen. Nehmen Sie kleine Anpassungen an der Spaltverstellschraube vor, bis sich die Punkte öffnen, wenn sich die Steuermarkierung zwischen den beiden Markierungen auf der Ankerbasis befindet.
Installieren, setzen und testen Sie nun den zweiten Punktesatz, außer diesmal verwenden Sie die kleinere Zeitmarke auf der gegenüberliegenden Seite des Schwungrads. Sie können auch die Schmierung des Nockens und des Kipphebels überspringen, die Sie mit dem ersten Satz von Unterbrecherpunkten durchgeführt haben.
Testen Sie die neuen Spulen - Gehen Sie nicht davon aus, dass die neuen Spulen, die Sie gekauft haben, gut sind. Mit einem Ohmmeter oder Diodenkontinuitätsprüfer Prüfen Sie den Durchgang der Primärwicklungen der Spule. Es sollte Kontinuität zwischen dem Grün und Schwarz führt. Zwischen dem sollte ein Widerstand von ca. 9 Ohm liegen Grün und Schwarz führt.
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Testen Sie anschließend die Sekundärwicklungen der Spule, indem Sie den Widerstand zwischen der schwarzen Leitung und der Spitze für das Zündkerzenkabel messen. Ich habe 7.64 Tausend Ohm gemessen. Ihre Messung wird nicht genau gleich sein, aber der Punkt ist, dass Sie in der Lage sein sollten, den Widerstand der Primär- und Sekundärwicklung zu messen.
Wenn eine Spule schlecht ist, nehmen Sie sie zurück zum Ersatzteillager für einen Ersatz.
Installiere neue Spulen Und Kondensatoren
Geben Sie eine kleine Menge Silikonmasse in das Loch für den Zündkerzenstecker. Dies ist nicht die Art von Silikon, mit der Sie Ihre Badewanne versiegeln. Diese Art von Silikondichtmittel härtet nicht aus. Es dient dazu, Feuchtigkeit von Ihrem elektrischen Anschluss fernzuhalten. Sie können diese Silikonversiegelung in jedem Radio Shack oder Elektronikgeschäft kaufen. Schieben Sie die Zündkerzenstecker auf Ihr Zündkerzenkabel.
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Das Zündkerzenkabel wird mit der Spule verbunden, indem es auf einen Gewindestift geschraubt wird. Möglicherweise müssen Sie die Schraube lösen, mit der der Zündkerzenkabel befestigt ist, damit Sie genügend Spiel haben, um sie in den Stecker einzuschrauben. Schrauben Sie die Zündkerze in ihren Stecker und schieben Sie den Kofferraum über den Stecker. Dies sollte eine gute wasserdichte Abdichtung für diese Verbindung bieten. Drehen Sie die Spule in ihre Position und richten Sie die Schraubenlöcher aus. Ziehen Sie die Schraube fest, mit der die Zündkerzenkabel an der Unterseite der Ankerplatte befestigt sind.
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Der schwarze Draht der Spule wird geerdet, indem er an die Spulenbefestigungsschraube angeschlossen wird, die am weitesten von den Punkten entfernt ist. Die obigen Bilder zeigen den falschen und richtigen Weg, um dieses Spulenerdungskabel zu verlegen. Sie möchten sicherstellen, dass alle Drähte ordentlich verstaut sind, damit sie keine beweglichen Teile berühren. Bei dieser Spule habe ich den schwarzen Draht hinter die Kreuzschlitzschraube gesteckt. Außerdem möchten Sie sicherstellen, dass keine Drähte eingeklemmt werden und dass sie etwas locker sind, damit ihre Steckverbinder nicht belastet werden.
Stellen Sie vor dem Anziehen der Befestigungsschrauben sicher, dass der Spulenmagnet nicht über den Montageblock an der Basis des Ankers hinausragt. Wenn die Spule so positioniert ist, dass der Magnet über diese Basis hinausragt, berührt der Spulenmagnet die Innenfläche des Schwungrads.
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Verbinden Sie den grünen Spulendraht und auch den schwarzen Kondensatordraht locker mit den Punkten. Befestigen Sie den Kondensator mit seiner Befestigungsschraube an der Basis. Ziehen Sie den Schraubenkondensator und den Spulendraht fest. Achten Sie darauf, diese Schraube nicht zu fest anzuziehen oder gegen die Punkte zu drücken, da dies Ihre eingestellten Punkte durcheinander bringen kann.
Ihr fertiges Zündsystem sollte so aussehen.
Ersetzen Sie das Schwungrad und ziehen Sie die Schwungradmutter fest an. Wenn Sie einen Drehmomentschlüssel haben, ziehen Sie die Schwungradmutter auf etwa 45 Fuß Pfund an.
Check für Spark - Entfernen Sie die alten Zündkerzen. Richten Sie das Ende der alten Zündkerzen mit einer Spitzzange gerade aus und schließen Sie die alten Zündkerzen wieder an ihre Drähte an. Während Sie die Basis der alten Zündkerzen auf Masse halten, drehen Sie das Schwungrad entweder von Hand oder durch Drehen der Schwungradmutter mit einem Schraubenschlüssel im Uhrzeigersinn. Sie sollten einen gesunden Funken sehen, der über die Lücke Ihrer alten Stecker springt.
Gap und installiere neue Zündkerzen - Stellen Sie den Spalt Ihrer neuen Zündkerzen mit einer Fühlerlehre auf 030 Zoll ein. Die neuen Stecker werden nicht mit der richtigen Lücke aus der Verpackung genommen. Das Öffnen der Stecker ist ein einfaches Verfahren, das oft übersehen wird. Wenn Sie kein spezielles Werkzeug zum Einstellen des Zündkerzenspalts haben, können Sie den Spalt mit einer Messerklinge vergrößern oder leicht auf das Ende der Zündkerze klopfen, um den Spalt zu schließen. Installieren Sie die neuen Zündkerzen und Ihr Zündsystem ist eingestellt
