Kraftstoffsystem - Immer wenn du einen alten Außenbordmotor hast, der eine Weile herum sitzt, kannst du davon ausgehen, dass der Vergaser Service braucht. Gas, vor allem, wenn mit Öl gemischt wird, um Lack oder sonst gum up Ihre Vergaser und essen Sie Ihre Dichtungen. Zwar gibt es viele Vergaser Reinigungsmittel, die Sie in Ihrem Kraftstofftank oder Spray direkt in den Vergaser setzen können, werden sie nicht nahe kommen, um die gleiche Sache wie ein Vergaser tune up. Auch wenn der Motor ohne Kraftstoff in den Vergaser gelagert wurde, können die Dichtungen austrocknen und knacken oder sich schnell verschlechtern, sobald Sie versuchen, es wieder zu verwenden. Der einzige Weg, um sicherzustellen, dass der Vergaser gut funktionieren wird, ist zu entfernen, zu zerlegen, zu reinigen und mit neuen Teilen zu montieren, zu ersetzen und Einstellungen vorzunehmen. Dies sind die Schritte zur Durchführung eines Vergaser-Tunings. Bei der Wartung des Vergaseres sollten Sie das gesamte Kraftstoffsystem berücksichtigen, das den Gasbehälter und die Kraftstoffleitung einschließt.
Die Brennstoff / Öl-Mischung für diesen Motor ist 24: 1. Dies erweist sich aus 16 Unzen TCW-3 bewertet zwei Zyklus Öl für einen 3-Gallone-Tank von 87 Oktan unverbleites Benzin oder 32 Unzen Öl, wenn Sie ein 6-Gallone-Tank mischen. 2 Zyklus Motoröl hat sich im Laufe der Jahre entwickelt. Das derzeitige und beste Zwei-Zyklus-Öl, das heute verfügbar ist, wird ein TCW-3-Rating haben. Es gibt so etwas wie TCW-2 und ältere Versionen, aber der Vorteil der Verwendung der neueren Öl ist, dass Sie eine bessere Schmierung und weniger Kohlenstoff-Aufbau als mit den älteren Ölen zu bekommen. Die ursprüngliche Mischanleitung für diese alten Motoren spricht über ein 16: 1 Verhältnis von verbleitem Benzin zu Standard 30 Gewicht Motoröl, aber Sie müssen bedenken, dass sich seit dieser Zeit viel verändert hat. TCW-3 ist die Bewertung auf so ziemlich jeder zwei Zyklus Öl können Sie heute kaufen. Wenn du ein altes TCW-2-Öl hast, das herum sitzt, geh vor und nimm es, vielleicht mit jedem anderen Panzer voll, bis es weg ist. Auch gibt es keinen Vorteil bei der Verwendung von höherem Oktan oder bleihaltigen Kraftstoff, so Stick mit dem weniger teuren 87 Oktan unverbleites Benzin und Ihr Motor wird glücklich sein. Neuere Zwei-Zyklus-Motoren verwenden ein 50: 1 Öl-Gemisch, aber das ist nicht genug Öl für Ihren Motor wegen der Art der Lager ist intern. Verwenden Sie nichts weniger als eine 24: 1 Mischung oder Sie können Ihren Motor beschädigen.
Der Vergaser ist Teil des gesamten Kraftstoffsystems, das am Gasbehälter beginnt. Der Tank auf diesem Motor wird direkt an der Oberseite montiert und Kraftstoff wird durch Schwerkraft gespeist, also gibt es keine Kraftstoffpumpe. Sie wollen jedoch sicherstellen, dass Ihr Kraftstofftank abgelassen ist, innen und außen reinigen und nicht auslaufen. Klicken KLICKEN SIE HIER Für Anweisungen zum Entfernen des Kraftstofftanks.
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Wenn Sie Druckluft haben, blasen Sie die Kraftstoffleitung aus. Blasen Sie bei geschlossenem Tankdeckel und Entlüftung Luft in den Tank, um sicherzustellen, dass dieser den Druck hält und keine Luft ausläuft. Öffnen Sie die Entlüftung und blasen Sie Luft in den Tank und lassen Sie sie durch die Entlüftung entweichen.
Dieser Motor hat keinen Kraftstofffilter. Stellen Sie daher sicher, dass Ihr Kraftstofftank nicht verrostet ist oder Lack enthält. Einige der neueren 3-PS-Motoren enthalten einen Siebfilter im Kraftstofftank. Der Kraftstoff fließt aus dem Tank durch ein Absperrventil direkt in den Vergaser. Partikel im Tank werden bald in den Vergaser gelangen, wo sie ein Problem verursachen. Einige der Tricks zum Reinigen alter Kraftstofftanks umfassen das Ausspülen des Tanks mit Farbverdünner. Wenn der Tank mit Lack gummiartig ist, können Sie einige Schrauben und Muttern in den Tank stecken und schütteln - schütteln - schütteln, bis sich die Dinge lockern. Führen Sie diesen Trick nicht mit Benzin im Tank durch, da das Schütteln loser Metallgegenstände Funken und Ausleger verursachen kann! Zählen Sie die Schrauben und Muttern, die Sie in den Tank gegeben haben, damit Sie sicher sein können, dass alle wieder herauskommen.
Es ist eine gute Praxis, nicht verwendeten Kraftstoff zu verwerfen und jede Saison mit frischem Kraftstoff zu beginnen. Das Benzin, das Sie heute kaufen, lagert nicht annähernd so lange wie früher. Halten Sie sich auch nach Möglichkeit von Benzin mit Alkohol oder Ethanol fern, da diese Kraftstoffe Feuchtigkeit anziehen und Sie Wasser in Ihrem Kraftstoff haben. Autos verbrennen normalerweise jede Woche oder so einen Tank mit Kraftstoff, aber Boote können, wenn sie nicht regelmäßig benutzt werden, schlecht werden. Es ist erstaunlich, wie viele Menschen glauben, ihren Motor mit mehrjährigem Kraftstoff betreiben zu können.
Das Kraftstoff / Öl-Gemisch für diesen Motor beträgt 24: 1. Dies entspricht 16 Unzen TCW-3-Zweitaktöl für einen 6-Gallonen-Tank mit 87-Oktan-Benzin. Das Motoröl mit zwei Zyklen hat sich im Laufe der Jahre weiterentwickelt. Das derzeit beste und beste Zweitaktöl, das heute erhältlich ist, hat eine TCW-2-Bewertung. Es gibt so etwas wie TCW-3 und ältere Versionen, aber der Vorteil der Verwendung des neueren Öls besteht darin, dass Sie eine bessere Schmierung und weniger Kohlenstoffbildung erhalten als bei den älteren Ölen. Die ursprünglichen Mischanweisungen für diese alten Motoren sprechen von einem 2: 16-Verhältnis von Benzin zu Standardöl mit einem Gewicht von 1, aber Sie müssen bedenken, dass sich seitdem viel geändert hat. TCW-30 ist die Bewertung für so ziemlich jedes Zweitaktöl, das Sie heute kaufen können. Wenn Sie etwas altes TCW-3-Öl haben, verwenden Sie es, möglicherweise mit jedem zweiten Tank, bis es weg ist. Es ist auch kein Vorteil, Kraftstoff mit höherer Oktanzahl oder bleihaltigem Kraftstoff zu verwenden. Halten Sie sich also an das günstigere bleifreie Benzin mit 2 Oktan, und Ihr Motor wird zufrieden sein. Neuere Zweitaktmotoren verwenden ein 87: 50-Ölgemisch, aber dies ist nicht genug Öl für Ihren Motor, da die Art der Lager intern vorhanden ist. Verwenden Sie nicht weniger als eine 1: 24-Mischung, da Sie sonst Ihren Motor beschädigen können.
Vergaser-Tune-up
Der Vergaser ist ein einfaches, billiges und bewährtes Gerät, das Luft und Kraftstoff vor dem Eintritt in die Brennkammer richtig mischt. Der Vergaser für diesen Motor ist der gleiche Vergaser, der bei vielen Außenbordmotoren und sogar Lawn-Boy Rasenmähern verwendet wird. Es gibt viele kleine Teile, die man nicht verlieren möchte, also ist es am besten, einen sauberen und organisierten Arbeitsbereich zu haben.
Der Vergaser vermischt die richtigen Anteile an Luft und Treibstoff in eine zerstäubte Mischung. Die Menge an Kraftstoff / Luft-Gemisch, die in die Zylinder eingelassen wird, bestimmt die Geschwindigkeit und die Leistung. Der Brennstoff und die Luft werden im Venturi gemischt, gemeinhin als Fass bezeichnet. Dieser einfache Vergaser hat nur einen Fass. Der Venturi ist einfach eine sorgfältig dimensionierte Beschränkung im Vergaser, durch die Luft, die in den Motor angesaugt wird, passieren muss. Da die Luft durch diese Beschränkung hindurchgeht, beschleunigt sie, dass es zu einem niedrigeren Druck führt, um Kraftstoff durch einen Strahl zu saugen, der Kraftstoff in dem Venturi freisetzt, wo er sich in einen Dampf verwandelt. Der Strahl zieht seinen Treibstoff aus der Vergaser-Schale, die ein kleines Reservoir an Treibstoff enthält. Die Kraftstoffmenge in der Vergaser-Schale wird durch die Schwimmer- und Schwimmerventilanordnung gesteuert, die die Schüssel voll von Kraftstoff hält. Ein Hoch- und Niedergeschwindigkeits-Nadelventile stellen das Verhältnis von Kraftstoff zu Luft innerhalb kleiner Grenzen ein. Das Luftvolumen, das in den Vergaserzylinder eintritt, wird durch eine Drosselklappe gesteuert, die durch den Drosselhebel verdreht wird.
Dieser Vergaser hat auch eine Drossel. Wenn Sie den Choke-Knopf an der Vorderseite des Motors ziehen, wird eine zweite Drosselklappe, die sich vor dem Venturi befindet, geschlossen, wodurch ein höherer Kraftstoff-Luft-Gemisch verursacht wird, der erforderlich ist, um einen kalten Motor zu starten. Nach dem Aufwärmen des Motors kann die Drossel teilweise geöffnet werden, indem man den Choke-Knopf drückt.
Sie müssen ein Carburetor Tune Up Kit oder "Carb Kit" für Ihren speziellen Außenbordmotor kaufen.
Carb Kit OMC-Teilenummer 382045 oder 382046 NAPA / Sierra-Teilenummer 18-7043
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Den Luftschalldämpfer entfernen
Auf den ersten Blick sieht der Schalldämpfer wie ein Schalldämpfer aus, aber es ist nicht so. Schalldämpfer wurden hinzugefügt, um den Motor zu beruhigen. Entfernen Sie den Schalldämpfer, indem Sie die beiden Schrauben, die ihn an der Vorderseite des Vergaseres halten, herausdrehen. Die dritte Schraube von der Seite des Motors entfernen. Diese Schraube kann durch die Zündkerzen-Drähte verdeckt werden, die aus dem Weg bewegt werden können. Ziehen Sie vorsichtig den Schalldämpfer, um sicherzustellen, dass Sie keinen Flammensperre-Bildschirm verlieren, der zwischen dem Schalldämpfer und der Vergaseraufnahme passt. Auch wenn der Gasbehälter entfernt wird, kann einer der Gasbehälterschrauben lose fallen.
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Die Notwendigkeit dieses Flammensperrschirms ist Gegenstand einiger Debatten. Einige sagen, dass dies nicht notwendig ist und nur den Luftstrom zum Vergaser einschränkt. Andere sagen, es sei notwendig, einen Gegendruck auf den Vergasereinlass auszuüben. Ich denke, die Ingenieure von Evinrude wollten, dass es dort ist, damit ich es auf meinem Motor belasse. Vielleicht werde ich eines Tages den Motor ohne laufen lassen und sehen, was passiert.
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Blasen Sie den Schalldämpfer mit Druckluft, um sicherzustellen, dass kein Bug seine Heimat dort gemacht hat.
Entfernen Sie die Float Bowl
Ein weiteres Thema ist, ob Sie den Vergaser vollständig vom Motor entfernen und vollständig zerreißen müssen. Meiner Meinung nach, wenn die Dichtung zwischen Vergaser und Motor keine Luft austritt oder auf andere Weise schlecht ist, lassen Sie sie in Ruhe und vermeiden Sie viel Arbeit. Wenn Ihr Vergaser nach Abschluss dieses Vorgangs keine Leistung erbringt, können Sie ihn vollständig zerreißen. In 99% der Fälle ist dies nicht erforderlich. Ich ziehe es vor, dieses Verfahren so einfach wie möglich zu halten.
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Lösen Sie die 5 Schrauben, mit denen die Schwimmerkammer befestigt ist. Möglicherweise möchten Sie den Motor nach oben kippen, um die Unterseite des Vergasers besser zugänglich zu machen. Sobald die letzte Schraube heraus ist, entfernen Sie vorsichtig die Schwimmerkammer.
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Zu diesem Zeitpunkt möchten Sie eine Dose Vergaserreiniger erhalten, die in jedem Autoteilegeschäft erhältlich ist. Sie benötigen auch eine Kaffeedose, um Teile zu reinigen und den Vergaserreiniger aufzufangen, wenn Sie Ihren Vergaser heraussprühen.
Drücken Sie mit einem spitzen Gegenstand auf den Schwimmerscharnierstift. Dies drückt einfach aus dem Scharnier. Schwimmer und Schwimmerventil entfernen. Das Schwimmerventil ist eines der Elemente, die ersetzt werden. Schrauben Sie die Schwimmerventilbaugruppe ab und entfernen Sie sie (das Teil, in das das Schwimmerventil passt). Das Vergaserkit enthält eine neue Schwimmerventilbaugruppe.
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Während Sie die Kaffeedose unter den Vergaser halten, sprühen Sie das Innere des Vergasers mit Vergaserreiniger aus. Mit dem Strohhalm, der mit der Dose Vergaserreiniger geliefert wird, können Sie den Reiniger direkt auf die Luft- und Kraftstoffeinlässe sowie auf die Bereiche Schwimmerventil und Hochgeschwindigkeitsnadel auftragen.
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Entfernen Sie die Einstellnadel für niedrige Geschwindigkeit, indem Sie sie einfach abschrauben und aus dem Vergaser herausziehen. Überprüfen Sie die Nadel und legen Sie sie zur Reinigung in die Kaffeekanne.
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Den Vergaser wieder zusammenbauen
Es gibt einige Dinge über Vergaser, die Sie schätzen müssen, um die notwendige Sorgfalt zu walten, damit Ihr Vergaser nach dem Zusammenbau gut funktioniert. Sie sollten neue Teile aus Ihrem Vergaser-Tuning-Kit zusammenbauen. Sie möchten sicherstellen, dass kein Staub, Sand, Dichtungsstücke oder andere Fremdkörper in einem der kleinen Durchgänge stecken bleiben. Eines der größten Probleme beim Zusammenbau eines Vergasers ist es, sicherzustellen, dass keine Luftlecks auftreten. Das geringste Luftleck um eine Dichtung oder Armatur kann dazu führen, dass der Vergaser nicht schlecht funktioniert. Haben Sie jemals versucht, Soda mit einem winzigen Nadelstich durch einen Strohhalm zu saugen? Das kleinste Luftleck führt zu einer korrekten Regelung des Kraftstoff / Luft-Gemisches, für dessen Erzeugung der Vergaser verantwortlich ist. Nehmen Sie sich Zeit und machen Sie das richtig. Beachten Sie bei Bedarf die Explosionszeichnung, um sicherzustellen, dass Sie alle richtigen Unterlegscheiben und Dichtungen verwenden. Dies ist kein Projekt, bei dem Sie übrig gebliebene Teile abwickeln möchten, es sei denn, es handelt sich um Teile, die Sie durch neue Teile aus dem Vergaser-Tuning-Kit ersetzt haben.
Da wir den Vergaser nicht vollständig zerlegt haben, benötigen wir nicht alles, was im Vergaserkit enthalten ist. Unten sind die tatsächlichen Teile aus dem Vergaser-Kit abgebildet, die benötigt werden.
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Ersetzen Sie die Schwimmernadelventilbaugruppe durch die neue, die im Vergaserkit enthalten ist, indem Sie sie festschrauben, bis sie fest sitzt. Nicht zu fest anziehen. Schwimmer und Schwimmerventil mit dem neuen Schwimmerventil und der Nadelfeder im Vergaser-Tuning-Kit wieder zusammenbauen.
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Installieren Sie den Schwimmer und die Schwimmernadel und setzen Sie den Schwimmerscharnierstift ein, um den Schwimmer an Ort und Stelle zu halten. Wenn der Schwimmer installiert ist, sollte er so eingestellt werden, dass er das Schwimmerventil einrastet, wenn es gerade ist.
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Ersetzen Sie die Hochgeschwindigkeitsdüse. Nicht überdrehen. Blasen Sie mit Druckluft den Schwimmerbehälter sowie den Kraftstoffeinlass und die Leitung aus.
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Setzen Sie die neue Schwimmerdichtung ein, legen Sie sie in das Vergaserset und richten Sie alle Löcher aus. Befestigen Sie die Schwimmerkammer vorsichtig mit den fünf Schrauben am Vergasergehäuse. Starten Sie alle Schrauben und lassen Sie sie locker. Stellen Sie die Dichtung so ein, dass sie richtig sitzt, und ziehen Sie dann die fünf Schrauben sternförmig an, damit Sie gleichmäßig gegen die Dichtung drücken. Nicht überdrehen.
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Schrauben Sie die Nadel mit niedriger Geschwindigkeit zurück.
Setzen Sie mit einer Klemme eine der längeren Gastankschrauben in die Halterung an der vorderen Anschlussseite des Motors ein. Dies liegt einfach daran, dass der Luftschalldämpfer Sie daran hindert, diese Schraube zu installieren, wenn Sie sie jetzt nicht einsetzen. Verwenden Sie die Klemme nur, um die Schraube festzuhalten, bis der Schalldämpfer installiert ist.
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Setzen Sie den Luftschalldämpfer wieder mit dem Flammensperrschirm zusammen und montieren Sie ihn mit den beiden Schrauben an der Vorderseite des Vergasers. Achten Sie auf die Metallhalterung, die um die Nadel mit niedriger Geschwindigkeit passt. Diese Halterung verhindert, dass Sie Ihre langsame Nadel zu weit einschrauben und Schäden verursachen. Möglicherweise müssen Sie diese Halterung so biegen, dass sie richtig am langsamen Nadelschaft anliegt.
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Einstellen der Langsamlaufnadel
Es gibt keine hohe Geschwindigkeitsregelung auf diesem Motor, so dass nur die langsame Geschwindigkeit Nadel muss angepasst werden.
Das kam aus dem Johnson / Evinrude Forum http://iboats.com. Ich kenne Joe Reeves nicht, aber seine Anweisungen werden gut erklärt. Alle Gutschriften gehen an Joe Reeves für die folgenden:
(Vergasereinstellung - einzelnes S / S verstellbares Nadelventil)
(J. Reeves)
Initiale Einstellung ist: Langsame Geschwindigkeit = Sitz sanft, dann öffnen 1-1 / 2 dreht sich.
Starten Sie den Motor und stellen Sie die rpms an, wo es gerade läuft. In den Segmenten von 1 / 8 dreht sich das S / S Nadelventil ein. Warten Sie einige Sekunden, bis der Motor reagiert. Wenn Sie das Ventil einschalten, werden die RPms erhöht. Senken Sie die Rpms wieder an, wo der Motor gerade läuft.
Irgendwann schlägst du den Punkt, an dem der Motor aussterben will, oder er wird sich wieder spucken (klingt wie ein mildes Backfire). Zu diesem Zeitpunkt wieder das Ventil 1 / 4 drehen. Innerhalb dieser 1 / 4-Umdrehung finden Sie die glatteste langsame Geschwindigkeitseinstellung.
Wenn du die obige Anpassung beendet hast, wirst du keinen Grund haben, sie wieder zu bewegen, es sei denn, der Vergaser füllt / gummiert vom Sitzen, in welchem Fall du den Vergaser entfernen und reinigen musst.
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Joe (30 + Jahre mit OMC)
