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Ich habe '63 Evinrude 3 PS, Langwellenversion. Ich habe vor zwei Jahren eine komplette Abstimmung vorgenommen, aber den Antriebskopf (Kurbelwellenseite) nicht geöffnet. In diesem Sommer, als ich Boot fuhr, ist plötzlich etwas zwischen Antriebswelle und Kurbelwelle kaputt gegangen. Die Kurbelwelle drehte die Antriebswelle (und den Propeller) nicht mehr. Der untere Teil des Motors ist in Ordnung. Als ich die Zündkerzen wegnahm und das Schwungrad drehte, konnte ich sehen, dass beide Kolben in Zylindern so bewegt wurden, wie es sollte. Könnte es sein, dass die Kurbelwellenverbindung zur Antriebswelle irgendwie unterbrochen ist? Der obere Kopf der Antriebswelle (zum Antriebskopf) ist seltsam - vier Quadratmeter, völlig anders als bei meinem 65er Johnson 3 PS, dessen Antriebswelle einen normalen Bor-Kopf (sternförmig) aufweist.

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Ich würde versuchen, die untere Einheit abzunehmen und den Motor zu starten, um zu sehen, ob er läuft. Wenn es kein Problem mit dem Antriebskopf gibt, müssen Sie möglicherweise das Getriebegehäuse durchlaufen. Wie sieht das Getriebeöl der unteren Einheit aus? Es könnte sein, dass die Dichtungen schlecht geworden sind und Sie Wasser in Ihren Zahnrädern haben, das sie nach einer Weile im Sitzen blockieren könnte. Vielleicht möchten Sie bei eBay einkaufen, um zu sehen, ob Sie einen guten Teilemotor oder mindestens einen mit einer guten unteren Einheit erhalten, die Sie kaufen können. Ersatzteile sind verfügbar, aber Sie könnten schnell feststellen, dass Sie viel mehr ausgeben, als Sie sollten. Nehmen Sie zuerst alles auseinander, säubern Sie alles und setzen Sie es mit neuen Dichtungen wieder zusammen.

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Zunächst einmal möchte ich mich bei Ihnen dafür bedanken, dass Sie diese großartige Website gestartet und gepflegt haben! 

Ich habe vor kurzem den Motor oben erworben. Es soll beim letzten Lauf gut funktioniert haben.

Nachdem ich jedoch erfolglos versucht habe, es zu starten, und einige Inspektionen durchgeführt habe, habe ich meine Zweifel. Davon abgesehen habe ich nach Funken gesucht und das überprüft. Ich bemerkte jedoch, dass der Vergaser Kraftstoff aus der Verbindung der Hochgeschwindigkeits-Nadelpackungsmutter tröpfelte. Auch viel Kraftstoff im Kohlenhydrathalsbereich.

Ich zerlegte den Vergaser und stellte fest, dass die Schwimmereinstellungen deaktiviert waren. Der Schwimmer ist der Kork im alten Stil. Ich gehe davon aus, dass zumindest ein Teil meines Problems ohne Start durch Überflutung verursacht wird, weil das Hauptschwimmerventil nicht richtig schließt, entweder aufgrund eines schlechten / verschmutzten Sitzes und / oder aufgrund falscher Schwimmereinstellungen.

Also habe ich ein Vergaserkit und einen neuen Schwimmer bestellt. Hier sind meine Fragen:

1) Die besten Informationen, die ich zu den Schwimmereinstellungen finden konnte, waren: nicht mehr als 1/32 "von der Höhe mit der Oberkante des Vergaserkörpers. Und 1 1/4" Schwimmerabfall. Ist das richtig?

2) Ich habe beim Nadelpacken nicht viel gefunden. Könnte die Verpackung schlecht sein und somit zum undichten Kohlenhydrat beitragen? Was ist die Lösung für Neu- oder Ersatzverpackungen?

Danke!

alex

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Ich habe immer nur den Schwimmer, damit er eben ist. In der Höhe sollte die Nadel den Kraftstofffluss in die Schüssel unterbrechen. Ich messe nichts.

Das neue Vergaserkit enthält eine Nadelpackung, die installiert werden sollte. Ihr Kohlenhydrat sollte beim Fertigstellen nicht lauchen, was ein Sicherheitsrisiko darstellen würde.

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Wenn ich mich bemühe, den Lightwin meines Großvaters wiederherzustellen, scheint es eine 54 aus der Farbe zu sein. Erster Timer dabei. Ich habe alle Teile bestellt, die Sie für eine Abstimmung empfohlen haben (Vergaser-Umbau, Stopfen, Punkte, Kondensator, Spulen, Laufrad. Ich denke, ich muss auch die Dichtungen der unteren Einheit ersetzen, da der Motor seit ungefähr 25 Jahren nicht mehr läuft Kit, das die Dichtungen enthält, die ich benötige. Irgendwelche Vorschläge zu einem Kit oder wo ist der beste Ort, um sie zu bekommen? Planen Sie auch das Starterseil und die Feder.

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Ich habe gerade ein Familienboot bekommen, das seit 25 Jahren nicht mehr im Wasser war. Ich habe es angefangen, nachdem ich eine Fahrt gemacht habe, jetzt wird es nicht umdrehen. Es beginnt mit der Verwendung von Startflüssigkeit, aber der Motor läuft nicht weiter.

Ich habe ein Handbuch für 1962 Scott Motor gekauft und brauche einen Ratschlag, was ich als nächstes tun sollte.

Ich ändere Funken Stecker haben neue Batterie Ich kämpfe auf, was ich als nächstes versuchen sollte.

Irgendwelche Ratschläge oder sollte ich es an einen Ort zum Stimmen bringen?

Der Fluss Runt braucht TLC

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Hey, alle wollten alle nach Ihren Projekten in 2019 fragen und wie sie laufen, danke Ihnen allen, frohes neues Jahr 

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Ich habe ein 10 PS starkes Johnson Seahorse von 1957 mit einem zweileitigen Kraftstoffsystem. Ich möchte es in ein Einleitungssystem umwandeln. Welche Teile brauche ich außer einer Kraftstoffpumpe? Wenn ich einen Vergaser brauche, wie lautet die Nomenklatur für diesen Teil?

Vielen Dank,

Lewis

 

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Linien und Filter
Kraftstofffilter entleeren und offenbar nicht nachfüllen.

Zunächst einmal vielen Dank für dieses Forum! Dies ist mein erster Versuch, einen Außenborder wieder aufzubauen, und diese Seite war eine erstaunliche Ressource. Dies ist meine Johnson CD-14, genau wie die in Ihrem Projekt beschriebene, und ich habe jedes Bild und jede Anleitung verwendet, die Sie veröffentlicht haben. Einfach unverzichtbar.

Ich habe von einem undichten Drucktank auf einen modernen Einleitungsbehälter umgestellt, meine eigene Halterung für die Kraftstoffpumpe über dem Vergaser hergestellt und es geschafft, alle Kraftstoffleitungen so zu verlegen, dass alles ausreichend Platz bietet und ich die Motorhaube wieder aufsetzen kann.

Ich habe gerade meinen ersten Start gemacht und er läuft, aber der Kraftstofffilter, den ich der Kraftstoffleitung zwischen Kraftstofftank und Kraftstoffpumpe hinzugefügt habe, entleert sich und wird bei laufendem Motor nicht von der Pumpe nachgefüllt. Ich pumpe die Leitungen mit der Glühbirne am Tank und sehe die Filterfüllung sowie den Glasschalenfilter am Vergaser. Sobald der Motor läuft, wechselt der Filter in der Kraftstoffleitung von voll nach leer. Ich kann nicht sagen, ob die Kraftstoffpumpe Kraftstoff liefert oder ob es nur ein Rinnsal ist, aber es scheint nicht zu funktionieren.

Das einzige, was ich denken kann, ist, dass ich den 3-Gallonen-Kraftstofftank für diesen Testlauf nur mit einem Liter Kraftstoff gefüllt habe, und vielleicht ist der "Strohhalm" im Tank nicht ausreichend eingetaucht, aber ich wollte sehen, ob jemand Gedanken hat . Ich werde wahrscheinlich in der nächsten Woche eine volle Gallone Kraftstoff mischen und es erneut versuchen.

Nochmals vielen Dank an alle. Ich habe es wirklich genossen, diese Webseite und dieses Forum zu erkunden.

Jake B, Illinois

 

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Ansaugkrümmer

So habe ich den Ansaugkrümmer modifiziert, um den Impuls für die Kraftstoffpumpe zu erzeugen. Es ist ein kleines Stück Aluminium, das ich mit einer Stichsäge geschnitten und mit einer Feile geformt habe. Es hat ein kleines Stück der alten Krümmerdichtung dahinter, um eine Dichtung zu schaffen (ich habe alle Dichtungen ausgetauscht, als ich diese wieder aufgebaut habe).

-Jake B. 

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Die Tatsache, dass Sie die Glühbirne pumpen und Kraftstoff erhalten können, lässt mich denken, dass Ihr Tank in Ordnung ist. Ich würde zwei Dinge vorschlagen:

  • Zuerst würde ich überprüfen, ob Sie einen guten Druckimpuls auf der Leitung zu Ihrer Pumpe spüren können.
  • Zweitens würde ich den Kraftstofffilter aus der Gleichung streichen, bis die Dinge funktionieren, und ihn dann wieder hinzufügen. 

Das sind tolle Bilder und alles sieht richtig aus. Sobald die Dinge funktionieren, möchte ich Ihre Kommentare auf der eigentlichen Seite einfügen. Halte mich auf dem Laufenden.

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Halterung für Kraftstoffpumpe
Meine hausgemachte Pumpenhalterung.

Dies ist die Kraftstoffpumpe, die ich verwende, sowie ein Bild der Halterung, die ich aus einem Aluminiumblech hergestellt habe. Es wird mit zwei der Schrauben am Motor befestigt, die die Starter-Rückstoß-Baugruppe festhalten. Ich musste ein paar Klammern machen, bevor ich eine Form und Position fand, die es allen Kraftstoffleitungen und der Pumpe ermöglichte, unter die Motorhaube zu passen, aber alles passt und der Deckel geht auf und sieht so aus, wie es sollte.

-Jake B.

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'66 Lightwin startet und läuft. Wenn Sie jedoch den Gashebel nach oben / unten bewegen, wird der Motor zerstört, sofern er nicht extrem langsam eingestellt wird. Neue Stecker und Vergaser umgebaut. Ich denke, vielleicht ist es die Funkenverzögerung / der Funkenvorschub? Irgendein Rat?

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Grüße aus Vancouver British Columbia. Zunächst möchte ich mich bei Ihnen dafür bedanken, dass Sie eine solche Site zusammengestellt haben. Ohne die Erklärungen und Bilder Ihrer Laien wäre ich nicht in der Lage gewesen, mein erstes Projekt aufzunehmen. ""das war mein Vater 1958 Evinrude 3 PS. Es war 55 Jahre lang im Lager, aber mit Ihrer Site ist es wieder betriebsbereit. Ich habe es so sehr genossen, dass ich den Fehler bekam und jetzt nicht aufhören kann, mehr von den älteren Stilen / Farben der 1950er Jahre zu finden, um sie zu reparieren. Die Zufriedenheit, es wieder laufen zu lassen, sowie das Gespräch beim Bootsstart mit Menschen machen den gesamten Prozess angenehm. Mit Ihrer Hilfe sind alle Motoren auf dem Bild wieder großartige Läufer.

Danke nochmal  

1957 Viking 5 PS. 
1955 Johnson 5.5 PS. 
1958 Johnson 5.5 PS. 
1958 Evinrude 3 PS. 
 

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Ich bin ein Neuling mit allen Motoren, insbesondere Außenbordmotoren. Ich habe einen 1966er 3 PS starken Evinrude, Modell Nr. 3602. Mein Motor läuft ungefähr 10 Sekunden und das war's. Startet gut neu, läuft aber nur 10 Sekunden lang, unabhängig von den Einstellungen für Drossel oder Gas. Ich habe gelesen, dass die Gastankentlüftung dies verursachen kann, wenn sie während des Betriebs nicht geöffnet wird. Vielleicht ist das mein Problem. Der lokale Oldtimer ist nur einer, der daran arbeitet, und er ist 4-5 Wochen zurückgeblieben. Er riet mir, den Vergaser abzunehmen und einzubringen, um mir Zeit und Geld zu sparen, und er würde ihn kochen. Ich habe die Motorabdeckung abgenommen und über den Vergaser geschaut, und es sieht für mich etwas schwierig aus, ihn abzunehmen, und dann besteht die größere Herausforderung darin, ihn wieder richtig aufzusetzen. Irgendwelche Ratschläge, die Sie mir geben können, wären willkommen, einschließlich eines Videos dazu oder eines Reparaturhandbuchs?

Vielen Dank.

Dan'l Markham

 

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