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Also bekam ich einen evinrude Lightwin von 1952, mit dem ich anfangen wollte. Ich habe das Getriebeöl gewechselt, den Kraftstofftank gereinigt, die Zündkerzen gereinigt, den Vergaser abgenommen, dann die Schüssel abgenommen und den Mist mit dem Vergaserreiniger aus dem gesamten Vergaser gesprüht und die untere Baugruppe abgenommen und die Welle und gereinigt die Wasserpumpe. Ich habe alles wieder zusammen und es hat Kraftstofffluss. Ich kurble es mit einem Bohrer an und alles, was es tut, ist hin und wieder zu knallen, aber es startet einfach nicht. Ich habe Funken, also ist es kein elektrisches Problem. Ich kann es einfach nicht anfangen. Mit nur 15 habe ich nicht die meiste Erfahrung. Wenn Sie mich alle in die richtige Richtung weisen könnten, wäre ich Ihnen dankbar. Vielen Dank

 

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Ich meine das auf hilfreiche Weise. Alles muss stimmen und es gibt keine Abkürzungen. Ich lerne immer noch diese Wahrheit.

Hoffentlich lesen Sie sich meine 3.5 HP-Zündung durchVerfahren. Auch die 5.5 ist die gleiche Zündung, aber beide sollten gelesen werden, um den vollen Nutzen zu erzielen.

Erzählen Sie mir von den Spulen, Punkten, Kondensatoren und Steckern. Es lohnt sich, all diese Teile auszutauschen, da sie nur aufgrund des Alters schlecht werden.

Auch das Timing ist wichtig. Es muss richtig sein. Gib nicht auf. Sie werden dort ankommen.

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Ich habe auch einen QD 1955 von 16 und nach dem, was ich gelesen habe, sind die Dichtungen der unteren Einheit die gleichen wie im selben Jahr 18 PS, da die unteren Einheiten 1958 auf die 10 PS geändert wurden, wobei die 18 PS die gleichen Dichtungen wie die älteren 10 haben sollten s.

 

 

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Versuchen Sie, die Steckerdrähte von oben nach unten zu vertauschen. Wenn sie rückwärts waren und alles andere richtig war, würden Sie gelegentlich Pop, Knall oder Backfire bekommen, wie Sie es beschreiben. Ich hatte das gleiche Problem, als ich neu an 2cyl-Außenbordern arbeitete.

Ich bin ebenfalls 15 Jahre alt, bin aber schon eine Weile mit Außenbordern unterwegs. Dies ist meine Erfahrung und es gibt definitiv Leute da draußen mit mehr, es sind nur meine 2 Cent 

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Was ist die richtige Kompression für ein 1977er Johnson 25-PS-Modell Nr. 25R77H, und gibt es einen richtigen und einen falschen Weg, um diese Zahl auf dem Tester abzulesen, wie oft kann ich jeden Zylinder zyklisch fahren?

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Ich habe ein 1977 Johnson 25 hp Modell # 25R77H und ich muss wissen, was eine gute Kompression für jeden Zylinder ist. Auch wenn mir jemand sagen könnte, was ich außer dem Anlasser tun muss, muss ich von Pull-Start auf Elec-Start umstellen, dh es müssen Modifikationsteile hinzugefügt werden, um dies zu tun. Danke für jede Hilfe, die ich bekommen kann. Ich versuche, das Boot für unsere Kirchen im Kids Summer Camp zu restaurieren. Es ist ein neuer Boden erforderlich. Das Boot ist ein 1970 Starcraft 14 'Mariner Deep v. So gut, dass es bis Ende der nächsten Woche wieder Boden haben sollte und dann beginnen kann auf dem Motor. Nochmals vielen Dank für alle Infos.

 

Minister Brian

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Hallo, ich habe kürzlich dieses 10-PS-Seepferdchen von Johnson gekauft, weil ich fasziniert von ihnen war und immer versucht habe, ein Dichtungsset oder Teilenummern für die Dichtungen an meiner unteren Johnsons-Einheit zu finden. Ich habe mehrere Dichtungen online gekauft und sie sind immer falsch. Es gibt zwei Dichtungen, für die ich Teilenummern habe, eine Spaghetti-Dichtung und zwei O-Ringe (eine für die Schaltwelle und eine für die Propellerhülse mit dem Lager darin). Und gibt es eine Teilenummer für die Messingbuchse, die den Schaltring hält? Jemand muss mich kennen und in die richtige Richtung weisen können. Jede Hilfe wird sehr geschätzt. Und zögern Sie nicht, mir eine E-Mail zu senden bores.keith@yahoo.com 

Ps Ich liebe das, was diese Seite macht. Mehr Teile wären ein Plus.

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Ich habe einen Evinrude Fisherman 5.5, Modell 5523. Den Vergaser vor der letzten Saison umgebaut. Lief den ganzen Sommer über ziemlich gut, aber gegen Ende hatte ich das gleiche Problem, von dem ich dachte, ich hätte es behoben. Wenn ich zum Dock fahre, bleibt der Motor stehen und bleibt stehen, es sei denn, ich ziehe den Choke teilweise zu. Leerlauf OK, aber der Choke muss teilweise geschlossen sein, um mit höherem Gas zu laufen. Vorschläge?

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Ich habe mich gefragt, ob das Handbuch (1952 - 1953) in einer druckbaren Form wie PDF verfügbar ist.

Gibt es viele Unterschiede zwischen dem 1955 und diesem Handbuch?

 

Vielen Dank,

Betty

 

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Ich habe das Thema Motor und brauche eine niedrigere Einheit und alle Dichtungen würden Sie zufällig diese Elemente haben. Modell # RDSL - 28B. 

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Hier ist eine Liste von Teilen für Ihr Motor einschließlich der 18-2686 Marine Lower Unit Seal Kit.

Wir verkaufen viele dieser Siegelkits zu dieser Jahreszeit bei Amazon und eBay. Während Sie es auseinander haben, ist es ein guter Zeitpunkt, um das Laufrad zu überprüfen.

Viel Glück bei Ihrem Projekt und bitte halten Sie uns auf dem Laufenden. Wir würden gerne ein paar Bilder sehen!

 

Tom

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Hallo,

bitte um hilfe. Habe oben und brauche Spule / Spulen plus Zuleitungen dafür. 

Weiß jemand, wo ich diese bekommen könnte oder kennt Teilenummern für sie. 

Ich bin in Großbritannien ansässig 

Vielen Dank im Voraus. 

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Hallo und Willkommen! Ihr Johnson 4B69B ist das, was wir in den USA als Modell 4R69 oder 1969 4-HP haben. Ein schöner kleiner Motor. Hier ist ein Link, der Ihnen hilft, alle Teile einschließlich der Spulen zu finden. Alle Teile, die Sie benötigen, sind bei jedem Schiffshändler erhältlich oder verwenden Sie meine Amazon- und eBay-Links.

Johnson 4B69B 4R69 (hier klicken)

Ich sehe keinen Unterschied zwischen der amerikanischen und der britischen Version. In Bezug auf die Spulen und die Zündung ist dies das gleiche Magnetzündsystem, das bei allen Evinrude / Johnson-Motoren dieses Alters verwendet wird. Vielleicht möchten Sie sowohl meine 3-PS- als auch meine 5.5-PS-Projekte überprüfen, bei denen ich die Zündung abstimme, die mit Ihrem Motor identisch ist.

 

3 HP Zündung

5.5 HP Zündung

Alles andere an Ihrem Motor und meinen Projekten ist nahezu identisch und befindet sich oben im Menü PROJEKTE.

Viel Glück und bitte halten Sie uns über Ihr Projekt auf dem Laufenden.

 

Tom

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Probleme beim Starten meines 1980er Johnson 70 PS. Neue Batterie und neuer Starter. Drehte sich um und jetzt tut es das nicht einmal. Nur Klicks. Die neue Batterie entzündet nicht wirklich viel, wenn ich die Batterie anschließe. Vorschläge??

Vielen Dank !!

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Ich danke Ihnen sehr für die Informationen zur Umrüstung meines älteren 10hp-Johnson-Außenbord-Kraftstoffsystems von einer unter Druck stehenden Duell-Leitung auf eine einfache Leitung mit zusätzlicher Kraftstoffpumpe. Eine große Hilfe.

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Lennyleisure3,

Ich weiß, dass viele Menschen auf der ganzen Welt einige Bilder und Aufzeichnungen darüber schätzen würden. Vielleicht ein kleiner Hintergrund darüber, wo Sie sich befinden und wie Sie den Motor verwenden. Was ist das Modell Ihrer 10 PS? Sie müssen nicht viel schreiben, aber es wäre eine schöne Ergänzung zu dieser Seite und würde uns freuen. Danke, Tom.

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Hallo, ich fange gerade mit dem 3HP Lightwin-Restaurierungsprojekt an. Ist es möglich, die Bedienungsanleitung und die Teileliste herunterzuladen? Wenn ich zu Projects-> Evinrude 3HP Lightwin-> Owners Manual (oder Teileliste) gehe, gibt es keinen Download-Link.

 

Vielen Dank,

Arto

Finnland

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Hallo, ich habe einen Johnson 1956 PS von 15 und habe mich gefragt, ob jemand die richtigen Informationen zum Vergaser-Umbausatz geben kann. Ich habe auch vor, die Spulen und die Wasserpumpe zu wechseln, damit ich, wenn ich auch für diese Gegenstände in die richtige Richtung gebracht werden könnte, dies der Motor meines Vaters war und seit ungefähr 30 Jahren sitzt. Ich werde ihn also zurückbringen, wenn ich ihn herausnehme Am See wird ein Stück Papa an Bord sein. Ich bin kein Mechaniker, aber ich werde diesen Motor lernen, also erwarte in Zukunft mehr von mir. Ich bin so froh, dass ich diesen Anblick gefunden habe !!!!!

Ich wollte auch Ihre Gedanken über die Umstellung des Druckkraftstoffsystems auf das neuere 1-Leitungssystem wissen?

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Vielen Dank Tom, ich werde dich wissen lassen, wie es ausgeht. Haben Sie Überlegungen, die Kraftstoffversorgung von Druck auf das moderne 1-Leitungssystem umzustellen?

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  Ich habe einen 56 15 PS starken Johnson, bei dem ich den Vergaser gereinigt habe (neue Dichtungen, Schwimmer, Nadel und Sitz). Ich habe die Ansaug- und Schilfbaugruppe entfernt, alle Teile gereinigt und mit neuen Dichtungen wieder zusammengebaut, einen Kompressionstest durchgeführt und beide Zylinder sind bei 95 Pfund. Das Problem, das ich habe, ist, dass es nicht startet, wenn ich die Luftansaugkammer entferne und Kraftstoff in den Vergaser sprühe. Es startet und läuft weiter. Ich habe die Kraftstoffzufuhr überprüft und wenn ich den Primer am Tank verwende, füllt er die Glasfilterschale. Ist es möglich, dass der Kraftstoff nicht aus der Filterschale in den Schwimmerbehälter gelangt? Auch als ich den Vergaser zerlegte, habe ich es versäumt, darauf zu achten, wo die niedrigen und hohen Kraftstoffeinstellungen eingestellt wurden. Gibt es einen Startpunkt, der verwendet werden sollte, um festzustellen, wie weit sie nach dem Starten des Motors eingestellt oder endgültig eingestellt und endgültig eingestellt werden sollen? Ich habe sie beide ganz hineingedreht und dann die Einstellknöpfe in der magersten Einstellung und wann installiert Versuch zu starten Ich hatte die Leerlaufeinstellung um 6 Uhr und das Hoch um 12 Uhr? Ich hoffe, ich habe nicht so viele Informationen gegeben, dass es für niemanden verwirrend ist, aber ich dachte, alles wäre nützlich.

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Ich campe diese Woche und versuche mit begrenztem Internet zu antworten. Ich kann nächste Woche besser reagieren. Ich glaube, Sie beginnen hoch und niedrig einstellen 1.5 stellt sich heraus. Nicht überdrehen. Es hört sich so an, als ob Luft durch eine Dichtung austritt. Dies hat den gleichen Effekt wie ein Strohhalm mit einem Nadelloch. Halten Sie die Hand über den Einlass und ziehen Sie am Startseil, um das Vakuum zu prüfen. Ich werde nächste Woche zurückkommen.

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Hallo, neues Mitglied hier. 

Ich habe gerade meinen ersten Außenbordmotor gekauft, buchstäblich das erste Mal, dass ich überhaupt einen berührt habe. Es ist ein Johnson CD-1957 von 14 in einem wunderschönen Zustand, der beim ersten Ziehen begann. Es pumpt jedoch kein Wasser und ich habe keine Ahnung, wie ich es reparieren soll. Mein Freund sagte mir, dass ich das Laufrad wechseln muss. Ich denke, ich kann es tun, indem ich den erstaunlichen Anweisungen folge, die ich hier gesehen habe (vielen Dank, es ist ein Geschenk Gottes für mich), aber ich habe keine Ahnung, was ich für Teile wie Powerhead-Dichtungen, O-Ringe, Dichtungen usw. bestellen soll ein Paket / Kit, das mir alle Teile gibt, die ich brauche? Danke für die Hilfe

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Herzlich willkommen. Hier ist eine Liste allgemein verfügbarer Teile für Sie CD-14 1957 5.5 PS.

 

Da Ihr Motor läuft, sollte das so ziemlich dafür sorgen, dass er läuft. Wenn Sie noch etwas brauchen, lassen Sie es mich wissen und ich werde Sie in die richtige Richtung weisen. 

Genieße deinen Motor. Sie können keine neue kaufen, die besser ist. Diese CD-14 ist der beste Angel- / Trolling-Motor, der jemals hergestellt wurde. Tom

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Hallo,

 

Ich habe einen 3 PS starken Johnson und die Steuerplatte scheint an der Basis oder irgendwo zu binden. Es bewegt sich für ungefähr 5 Bewegungen in Ordnung und bindet sich dann vollständig zusammen ... fehlt eine Unterlegscheibe oder Unterlegscheibe oder etwas?

 

tolle Seite! Vielen Dank!

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Also brauche ich etwas Hilfe. Ich habe einen Evinrude 1955 PS von 15 und habe mich gefragt, ob es einen neuen Vergaser auf dem Markt gibt, den ich kaufen und auf meiner Maschine installieren kann. Ich kann nicht scheinen, es reibungslos zum Laufen zu bringen. Ich habe die Dual Line zu Single Conversion bereits das gleiche Problem gemacht. Jede Hilfe wird geschätzt, danke.

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