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Ich kann keine PDF-Datei für dieses Handbuch finden. Ich kann Sie auf eBay verweisen, wo Sie das gesuchte PDF kaufen und herunterladen können. Ich denke, die Kosten liegen bei 6.00 USD

http://www.ebay.com/itm/Evinrude-Lightwin-Sportwin-Fleetwin-Fisherman-C…

Ich glaube, ich hatte gute Gründe, diese Datei nicht auf meinem Server zu haben, aber das war vor 12 Jahren vorbei!

Bitte lassen Sie mich wissen, wie es funktioniert, wenn Sie dieses pdf von eBay kaufen.

Tom

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Hallo! Ich habe gerade mein erstes Oldtimer-Boot gekauft (1952 Hewescraft 14) und es kam mit einem 1955-PS-Außenborder von Sea Bee (Goodyear) aus dem Jahr 5. Ich glaube ich verstehe, dass es von der Gale Div gemacht wurde. von OMC. Der Motor ist wirklich sauber und scheint alles intakt zu sein, aber mir wurde gesagt, dass er seit Mitte der 80er Jahre nicht mehr gelaufen ist. Ich dachte, ein neues Laufrad, neue Spulen und eine grundlegende Abstimmung sind angebracht, bevor ich versuche, sie zu starten. Dies ist mein erstes Außenborderprojekt. Gibt es irgendwo eine Teileliste für diesen Motor? Beste Quelle für Teile? Modell 5D11G. Und Hilfe oder Ermutigung wird sehr geschätzt! -Rauben

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Das klingt nach einem lustigen Projekt für den Winter. Ich habe ein bisschen nachgesehen und es scheint, dass Sie die gleichen Zündteile verwenden können, die ich in meinen 3.0- und 5.5-HP-Projekten verwende. Johnson und Evinrude haben bei vielen Motoren fast die gleichen Teile verwendet, was für Sie gut funktioniert. Ich denke, Sie können andere Motoren mit einem ähnlichen Vergaser finden.

Dieser Motor ist zu alt, um in vielen gängigen Quellen für Teile aufgeführt zu werden, aber das bedeutet nicht, dass Sie keine Teile dafür finden können. Wenn Sie eine Suche durchführen eBay wie ich, Sie finden viele neue und Teile für diesen Motor aufgelistet. Ich habe dort sogar ein Teilehandbuch gesehen, das ich kaufen würde, wenn ich Sie wäre. Sie können auch viele Hinweise wie Teilenummern und dergleichen aufgreifen. Ich lerne viel, indem ich mir die Teilelisten bei eBay ansehe.

Eine Sache, die ich mit dieser Seite machen möchte, ist das Feedback von Leuten wie Ihnen über die Motoren, die Sie reparieren, und die Teile, die Sie in sie einsetzen, damit sie funktionieren. Wenn ich weiß, dass ein bestimmtes Teil mit einem bestimmten Motor funktioniert, werde ich es als (inoffizielle Übereinstimmung) in meine Teilelisten aufnehmen, um anderen auf dem Weg zu helfen. Einfache Dinge wie diese können vielen Menschen auf der ganzen Welt in derselben Situation helfen. Bitte bringen Sie Ihr Wissen ein, wenn Sie fertig sind. Dies gilt insbesondere, da ich all diese Sprachen hinzugefügt habe.

Ich weiß nicht, wo Sie sich befinden, aber ich würde vorschlagen, dass Sie einem lokalen Die Website des Antiken Außenbordmotorclubs - AOMCI.org

Einer meiner Träume im Leben ist, ein altes Boot und einen Motor wie deinen zu nehmen und zu gehen. ein Ereignis wie dieses.

Eine weitere gute Quelle für alte Teile ist:  VintageOutboard.de

Bitte halten sie uns auf dem Laufenden.

Tom

 

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Danke Tom für die Seite! Ich lebe ungefähr 40 Meilen nördlich von Seattle am Puget Sound. Ich hatte das Glück, meinen Motor auf der Ostseite des Staates zu finden, wo er niemals Salzwasser berührte. Ich werde Sie über meinen Motor auf dem Laufenden halten, während ich über den Winter daran arbeite. Ich möchte auch den Aluminiumrumpf des Bootes polieren und die Eichenverkleidung / Gunnels schleifen / nacharbeiten. Ich werde es hinter meinem Willys Wagon von 1958 schleppen, also sollte es eine Echtzeitkapsel an der Bootsrampe sein!  

Eine (wahrscheinlich dumme) Frage ... wäre es eine schlechte Idee, überhaupt zu versuchen, den Motor beim Sitzen anzuzünden? Das scheint eine gute Kompression zu sein, wenn ich an der Schnur ziehe, und der integrierte Tank ist leer und riecht nicht schlecht. Vielleicht braucht es eigentlich nichts? Reinigen Sie die Zündkerze, geben Sie etwas Frischgas in den Tank, lassen Sie es in einen Testtank fallen und sehen Sie, was passiert? Oder ist das ein alberner Wunschtraum, den Motor zu beschädigen? Danke noch einmal! -Rauben

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Wenn Sie der Typ sind, der einen 1958 Willy's hat, dann werden Sie keine Probleme haben, diesen Motor zum Laufen zu bringen.

Ihre Frage zum Versuch, diesen Motor zu starten, ist eine gute Frage, die ich noch nie zuvor gehört habe. Ich würde denken, dass der Versuch, diesen Motor zu starten, nichts schaden würde, besonders wenn Sie ihm etwas gemischtes Gas / Öl zuführen. Sie können jedem Zylinder einen Schuss WD40 oder ein Schmiermittel geben. Je mehr ich darüber nachdenke; Ich denke, es wäre eine sehr gute Sache.

Ich habe viele Geschichten über diese alten Motoren gehört, die direkt nach vielen Jahren Lagerung anlaufen. Es hängt alles davon ab, wie gut es bei der letzten Verwendung weggelegt und gelagert wurde. Hoffentlich ließen sie das ganze Benzin aus dem Vergaser laufen. Eine gute Reinigung würde auch helfen.

Erwarten Sie nicht sofort zu viel. Es kann laufen, aber das ist kein Hinweis darauf, dass es gut läuft, wenn Sie auf dem Wasser sind. Zumindest müssen Sie die Spulen ersetzen. Alle Spulen werden mit der Zeit schlecht, obwohl Sie möglicherweise nicht viel Schaden sehen. Hochspannung mit höherer Drehzahl und Feuchtigkeit kann in Risse geraten und dazu führen, dass die Spulen einen Lichtbogen bilden oder ausfallen. Die neueren Spulen sind den Originalen weit überlegen.

Es klingt so, als ob der Motor das $ 150 oder so in Teilen wert ist, um es wie ein Top zu reparieren und laufen zu lassen. Ich freue mich auf Ihre Fortschritte.

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brandneu auf dieser Seite und französischsprachig, keine großartige Kombination!

Dieser Motor war mein Vater, der Motor fischte. Ich hatte ihn vor 10 Jahren in Betrieb genommen. Er lief in Ordnung, aber nach einer Weile begann er nachzulassen und anzuhalten. Der Typ, der ihn gewartet hatte, sagte mir, die Kompression sei niedrig. Also habe ich ihn aufbewahrt. Weg und jetzt habe ich Zeit, mich darum zu kümmern. Ich würde es gerne wieder in Gang bringen, um es in der Hütte zum Angeln zu benutzen.

 Ich werde Kompression nehmen, bevor ich etwas tue. Weißt du, ob die Ringe für dieses Modell noch verfügbar sind? Mir wurde gesagt, dass sie nicht dort sind. Aber vielleicht sind sie nur gestaut und müssen befreit werden. Haben Sie eine Technik, um das zu erreichen, ohne die Kolben herauszunehmen.

Danke für Ihre Seite sehr gut und Spaß zu lesen

 

 

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Ich werde nachsehen, ob ich die Ringe finde, die Sie brauchen. Sierra listet sie nicht auf, aber sie sind möglicherweise bei OMC erhältlich.

UPDATE: Es sieht so aus, als ob die OMC-Teilenummer für die Ringe lautet:  0378412

Ich konnte sie bei e-bay finden  LINK

Dies ist eine Zeichnung von einem 1968 3 PS-Motor, die im Grunde das Gleiche ist:

http://shop2.evinrude.com/Index.aspx?s1=s0fsgidv3unmsl157gghtjpj02&catalog_id=0&siteid=1

 

Wenn die Kolben stecken bleiben, würde ich den Zylinderkopf entfernen und die Kolben mit eindringendem Öl einweichen. Geben Sie den Kolben alle paar Tage ein paar Schläge mit einem Hammer und einem Stück Holz. Wenn sie sich nicht bewegen, geben Sie etwas mehr Öl und warten Sie ein paar Tage und versuchen Sie es erneut. Das hat bei mir funktioniert.

Soweit derjenige gesagt hat, dass die Kompression niedrig ist ... Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass diese älteren Motoren nicht mit der gleichen hohen Kompression wie neuere Motoren konstruiert wurden. Ich denke, eine Komprimierung um 70 oder 80 psi wäre gut genug. Neuere Motoren komprimieren mit 120 bis 150 psi. Ich erinnere mich, dass ich in einem meiner Projekte darüber geschrieben habe, aber ich musste zurückgehen und es finden.

Verwenden Sie unsere Sprachauswahl und lesen Sie diese Seite auf Französisch. Wenn ja, würde ich gerne wissen, was Sie über die Übersetzung denken. Ich lese / spreche nur Englisch, aber diese Seite ist in 103 Sprachen verfügbar und es sieht so aus, als würden mehrere verwendet!

Tom

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Ich suche eine untere Motorhaube und Frontplatte (wo Sie das Öl einstellen) für einen 1964 Johnson 3hp jh-19. Jede Hilfe wäre großartig

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eBay wäre die beste Wahl. Möglicherweise finden Sie einen guten Teilemotor oder jemanden, der einen ähnlichen Motor zerreißt und die Teile verkauft. Sie können auch sehen, ob Sie einen Bootsrettungshof in der Umgebung haben. Ich habe viele dieser 3 PS-Motoren mit fehlenden Abdeckungen gesehen. Die Leute wollen sich einfach nicht die Zeit nehmen, sie anzuziehen, und sie verlieren sie schließlich.

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Meine Söhne (8 & 11) und ich beginnen mit dem Wiederaufbau und Evinrude 3034. Ich habe keine Vorgeschichte für diesen Motor und gehe vom Schlimmsten aus. Habe letzte Nacht einen Kompressionstest gemacht und beide Zylinder waren unter 30 Pfund! Gibt es einen Trick beim Kompressionstest eines Zweitakts? Inwieweit kann ich den Antriebskopf wieder aufbauen? Sind Ringe, Kolben, Lager verfügbar? Soll ich hoffnung haben 

Mein Ältester liebt Fischen und meine Hoffnung war, diesen kleinen Motor für ihn wieder aufzubauen und zu restaurieren, in der Hoffnung, dass er ihn für eine lange Zeit behalten wird.

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30 Pfund Kompression sind nicht genug. Ich würde einen anderen oder besseren Kompressionstester ausprobieren. Oft können Sie diese in einem Autoteileladen ausleihen. Die Guten haben eine Armatur, die in das Zündkerzenloch geschraubt wird. Kompressionstester mit Gummistopfen scheinen nicht so gut zu funktionieren.

Ringe und Kolben sind für diesen Motor so gut wie unmöglich zu finden. Vielleicht ist es besser, bei eBay einen zweiten Motor für den Power Head zu kaufen.

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Wenn Sie Ihre Punkte mit dem HIGH-Punkt auf dem Nocken einstellen, IST ES NICHT, WO ES OBEN SAGT. Das ist dort eingeprägt, damit der Nocken werkseitig mit der richtigen Seite nach oben aufgesetzt wird. Sie können die Kurbel mit der Schwungradmutter drehen und dorthin gehen, wo Sie den Abfall des Lappens sehen, der der höchste Punkt des Nockens ist. AUCH wenn Sie Ihre Außenbordkurbel drehen, drehen Sie sie IMMER im Uhrzeigersinn, oder Sie riskieren, die Adern an Ihrem Wasserlaufrad umzudrehen, und sie KÖNNEN NICHT zurückklappen, sodass jetzt kein oder nicht genug Wasser zu Ihrem Antriebskopf gepumpt wird.

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Power Trim funktioniert nicht nach oben oder unten. Wir haben einen neuen Trimmmotor, der funktioniert, wenn er umgangen und gesprungen wird. Wir haben einen neuen Trimmschalter und ein neues Relais und einen neuen Kabelbaum. Immer noch nichts. Das Relais klickt, schaltet aber den Motor nicht ein. Hilfe!!

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Meine Yamaha 25 PS hatte zu Beginn der Saison ein ähnliches Problem. Ich stellte fest, dass die Schalter korrodiert waren. Ich habe zwei Schalter, einen an der Motorhaube und einen am Pinnengriff. Ich habe sie mit einigen aufgeräumt elektrischer Kontaktreiniger und sie schienen mit dem Gebrauch besser zu werden. Die elektrischen Verbindungen sind nach einer Weile schlecht, besonders wenn Sie das Boot jemals einmal in Salzwasser hatten. Reinigen Sie alle Verbindungen und setzen Sie dann einige ein dielektrisches Fett auf sie.

Ich würde ein Voltmeter oder eine Testlampe verwenden, um sicherzustellen, dass Sie 12 VDC am Motor erhalten, wenn Sie den Schalter betätigen.

Diesen Sommer habe ich alle elektrischen Anschlüsse meines Fischerboots durchgesehen. Nachdem ich alle Navigations- und internen Lichter in Diodenlichter umgewandelt hatte, stellte ich fest, dass sie fragwürdige Verbindungen und alte Schalter nicht mochten. Diodenlichter ziehen nicht genug Strom, um durch eine schlechte Verbindung zu bogen. Ich musste ein Voltmeter verwenden, um die Spannungen auf beiden Seiten aller Schalter zu überprüfen. Oft verlor ich die Spannung direkt am Schalter und musste den Schalter selbst ersetzen. Ich werde vielleicht eines Tages einen Artikel über elektrische Schiffsanschlüsse schreiben.

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Ich frage mich, woran Ihr nächster Außenborder arbeiten könnte

Als Antwort auf by Ricklummer

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Ich habe diesen 1949er Johnson 10 HP QD in meiner Garage, den ich gerne in Betrieb nehmen würde. Ich habe gerade an meinem Yamaha 25 4-Zyklus gearbeitet, ihn aber nicht dokumentiert. Ich habe einen 9.9 / 15 Johnson, den ich auch zum Laufen bringen möchte. Ich habe auch ein 30 Jahre altes 175-PS-OMC-E / A, das ich durchlaufen werde, damit die Kinder zuverlässig damit herumspielen können.

Ich habe eine Tochter, die im Juli heiratet, und ich passe auf einen älteren Vater auf, so dass sich meine Garagenzeit in diesem Sommer verkürzt hat. Ich hatte eine gute Saison zum Angeln.

Hinter den Kulissen habe ich alle Teile aus dem Sierra-Katalog eingesteckt, Tausende davon, und werde die Anwendungstabellen durchgehen, um sie mit allen bereits eingegebenen Evinrude / Johnson / OMC / BRP-Motoren abzugleichen. Wenn ich fertig bin, können Sie Ihren Motor finden und sofort eine Liste der Teile für diesen Motor sehen. Dies war ein viel größeres Projekt, als mir klar wurde, aber ich stecke es immer wieder weg. Ich habe auch einige Fehler auf der Website selbst zu beheben.

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Ich wünsche Ihnen, dass Sie gut auf Ihren Vater aufpassen, da ich dasselbe tue. Es ist so einfach, auf einen Motor zu klicken und die verfügbaren Teile zu sehen. Ich verbringe so viel Zeit damit, an so vielen Standorten nach Teilen zu suchen. Müssen Sie sich etwas Zeit nehmen, um all das einzustimmen, was Sie eingerichtet haben. Gut gemacht. 

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Grüße:

Ich habe dieses Juwel von meinem Vater geerbt und wollte nur eine gute Melodie geben, wo das Abenteuer begann.

Ich dachte, es wäre eine gute Idee, die Zündkerzenkabel mit der angebrachten Halterung abzunehmen. Dabei habe ich eine Kopfschraube gebrochen. Als ich dann versuchte, das zu beheben, brach ich 3 weitere. EZouts waren keine Hilfe und ich bekam einen Dremel, der den kaputten EZout und den Rest der Bolzen herausschleifte und die Löcher nach Spezifikation zurückschlug. So weit, ist es gut...

Jetzt möchte ich alles wieder zusammensetzen und kann keine neuen Kopfschrauben bekommen. Der Schiffshändler und die kleine Motorreparaturwerkstatt können ohne Teilenummer nichts tun. Vielleicht Haftung. 

NAPA sagt verwenden 8-Schrauben.

Gibt es keine kompatiblen Motoren mit einer Teilenummer für die Kopfschrauben?

Gibt es auch eine Referenz für Dichtungen (ich habe eine neue Kopfdichtung) für dieses kleine Juwel?

 

Vielen Dank.

 

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Mein Motor hat keine Kraft, wenn es im Wasser ist, aber Haufen von Kraft, wenn es auf Muffs hat, haben Krabben immer noch das gleiche Problem gereinigt, was es sein könnte

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Benötigen Sie bitte eine fachkundige Anleitung. Ich habe vor kurzem einen 5.5 PS starken Evinrude gekauft, der seit einiger Zeit sitzt. Die Komprimierung ist gut, läuft aber nicht. Ich begann damit, Vergaser wieder aufzubauen und Kraftstoffleitungen und Stecker auszutauschen. Hatte den Motor etwa 30 Sekunden lang laufen lassen und konnte seitdem nicht mehr neu starten. Ich bemerkte auch überschüssiges Gas in der Vergaseröffnung vor der Absperrklappe. Ich entfernte dann den Vergaser und überprüfte das Schwimmerventil und alle Dichtungen, die in Ordnung aussahen. Immer noch nicht in der Lage zu starten

 

Vorschläge bitte? Ich muss neue Zündteile einbauen, aber da der Motor lief, vermute ich, dass ein Problem mit dem Kraftstoffsystem vorliegt

 

Vielen Dank.

 

Doug

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Ich weiß, dass es ein Schmerz sein würde, aber ich schlage vor, dass Sie den Kohlenhydrat auseinander nehmen und ihn wieder gut reinigen. Es klingt, als hätte sich etwas gelöst und einen der Durchgänge verstopft. Ich musste den Vergaser 3 oder 4 Mal reinigen, bevor er richtig lief. Auch das Hinzufügen eines Inline-Kraftstofffilters kann hilfreich sein.

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Ich habe einen Johnson 1957 von 5.5, den ich wieder zum Laufen bringen möchte. Ich habe den Vergaser abgenommen und gereinigt. Ich sah den Teil über die Aufrüstung auf ein Einleitungs-Kraftstoffsystem und dachte, ich würde es versuchen. Die Frage ist, ob beim Aufrüsten auf eine Kraftstoffpumpe mit einer Leitung die von Ihnen abgenommenen Rückschlagventile ausgeschaltet bleiben. Oder ziehst du sie wieder an? Ich sehe kein Bild im Diagramm, wo sie wieder angebracht werden. Dies ist mein erster Versuch, so etwas zu tun. Alle Informationen in diesem Prozess wäre sehr dankbar.

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Ja. Die Membranventile bleiben ausgeschaltet. Eine Seite wird verstopft. Der Impuls von der anderen Seite treibt die Membran der Kraftstoffpumpe an. Es spielt keine Rolle, für welche Seite Sie sich entscheiden. Dieser alte Tank und Schlauch sind bei e-Bay etwas Geld wert.

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Ich brauche ein Carborator Rebuild Kit für einen 1974 jhonson 70 hp. Ich kann nicht finden, dass das Kit für alles, was ich finden kann, für eine 1975 ist und jede Hilfe würde sehr geschätzt werden, danke.

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Ich suche ein Benutzerhandbuch für 1956 sea king 12 hp Außenbordmotor. Modellnummer GG9024A. Herunterladbar ist bevorzugt. Irgendwelche Ideen, wo ich einen bekommen kann?

 

Vielen Dank. 

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Kennt jemand diesen Teil? Ich hatte den Motor letztes Jahr arbeiten lassen und der Mechaniker sagte mir, dass es diese Dichtung war, die aufgrund einer unsachgemäßen Überwinterung versagt hatte. Ich ließ den Motor reparieren und bezahlte einen zugelassenen Mechaniker für die Überwinterung - nur um das gleiche Problem in diesem Frühjahr erneut zu haben. Jede Hilfe wäre dankbar! Mir wurde gesagt, dass es sich um eine Versiegelung der Wasseraufnahme handelt. Motor kühlen. Grüße Gord.

OMC Saildrive 15S14R - versucht diesen Teil zu identifizieren

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Hallo, ich habe gerade eine 1975 Evinrude 6 Hp gekauft - scheint in Ordnung zu sein, aber ich brauche eine Verkleidung, aber ich schätze, sie machen sie nicht mehr - irgendwelche Vorschläge, wo ich eine kaufen könnte?

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Ich habe gerade einen SeaBee gekauft und mich gefragt, was sie heutzutage machen könnten. Ich habe keine Ahnung, ob es läuft oder nicht. Ich habe es gerade aus einer alten Fischergarage gezogen. Ich kann den Motor nicht benutzen, da Kalifornien alle 2-Takt-Motoren in 99 'fast verboten hat. 

Jede Hilfe dazu würde sehr geschätzt werden.

Vielen Dank,

Reiches

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Hallo. Suchen Sie nach einem Wasserpumpenkit, das das Laufradgehäuse für eine 1956 5.5 PS enthält. 

Nahm die untere Einheit heute auseinander und stellte fest, dass das Gehäuse sehr rauh, entsteint und gekerbt war.

 

Vielen Dank,

Wolfgang

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Hallo wieder, 

Ich arbeite an einem 5.5 PS starken Evinrude 5512 aus dem Jahr 1956. Beim Stöbern auf dieser Website bemerkte ich eine Rolle / einen Mitnehmer am Hebel, der auf dem Funkenvorschubprofil des Magnetträgers fährt. 

Hatten die 1956 5512 keine Rolle, um dem Nockenprofil zu folgen? Meines tut es nicht, und es gibt keine Beweise dafür, wie es jemals der Fall war, beispielsweise eine Nut zum Halten eines Sprengrings, um eine Rolle an Ort und Stelle zu halten. 

Der Teil, der auf dem Hebel sitzt, sieht aus Aluminium aus oder ist ziemlich weich, da er ziemlich abgenutzt ist.

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Hallo kzwieg, auch ich arbeite an einem 1956er Evinrude 5.5 PS. 5512. und heute, am 6. September 2018, sah ich die Walze an dieser Stelle, als ich die Entfernung des Vergasers studierte, und bemerkte, dass meine auch kein Rad am Arm hat, das auf der großen Aluminiumnocke unter der Magnetplatte fährt, und dass die Der Nocken wird bei seinem anfänglichen Kontakt mit dem Stahlarm abgenutzt, da das Rad nicht rollt und nicht gegen den Nocken reibt. Dieser Verschleiß würde den Funken nicht zu dem Zeitpunkt vorschieben, zu dem er vorgeschoben werden sollte, wenn er zum ersten Mal am beginnenden unteren Teil der Nocke vorgeschoben werden soll, dh zu Beginn der Drosselklappengeschwindigkeit knapp um die Trolling-Geschwindigkeit. Der einzige Beweis für ein Rad Bei mir befindet sich ein Loch ungefähr unten an der Stelle, an der die Walze sitzen und einen Splint vorsehen würde, aber oben keine Sicherungsrille, die verhindert, dass die Walze abfliegt und verloren geht.

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Hallo zusammen. Ich restauriere ein Johnson Sea Horse 1956 von 5.5 und es benötigt einen neuen Glaskraftstofffilter an der Unterseite des Vergasers. Wo zum Teufel würde ich das finden? Ich stecke irgendwie fest, wenn ich keinen Ersatz finde. Jede Hilfe sehr geschätzt! 

Prost

PeterGlas-Kraftstofffilter auf der Unterseite des Vergasers

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Schauen Sie sich laingsoutboards.com an, er wird es haben. Sag ihm, dass Steve Blackmore mit dem 57 7.5 PS starken Evinrude dich geschickt hat

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Sehen Sie Ihre Demo von 5.5 Johnson 1958 Laufradwechsel.

Ist der Prozess für den großen Bruder RDS-20 der gleiche? 35 PS 1958 Johnson? Antriebskopf ziehen, um zum Laufrad zu gelangen?

dank

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Ich habe mit meinem Evinrude Light Twin 1955 Modell 3012 alle Zündungsreparaturen mit neuen Spulen, Kondensatoren, Steckern, Punkten usw. durchgeführt. Immer noch keinen Funken bekommen. Irgendwelche Hinweise, wo als nächstes zu suchen?

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Ich habe meine bei Tractor Supply gekauft. Es müssen Massivkernstecker im alten Stil sein, nicht die neueren Graphitkerndrähte.

Beide Seiten dieser Zündung arbeiten unabhängig voneinander, was auch immer die Probleme sind, ist auf beiden Seiten gleich, was einen schlechten Zünddraht unwahrscheinlich macht.

Können Sie mir ein besseres Bild aus der Draufsicht schicken, wenn diese Zündung, damit ich die Verkabelung überprüfen kann? Das Bild, das Sie zur Verfügung gestellt haben, kann ich nicht sagen, wie Sie alles verkabelt haben.

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Die Spulen- und Kondensatorkabel sehen auf Ihrem Bild korrekt aus. Haben Sie ein Ohmmeter und wissen, wie man es benutzt? Ich würde testen, um sicherzustellen, dass Ihr grüner Spulendraht nicht geerdet ist. Ich würde auch einen Blick darauf werfen und wahrscheinlich das Zündkerzenkabel ersetzen. Stellen Sie sicher, dass Sie einen festen Kern und keinen Graphitkern-Zündkerzenkabel erhalten. 

Dies ist eine dieser Situationen, in der, wenn alles korrekt ist, es funktionieren muss.

Ich gehe davon aus, dass Punktlücken und Timingtests ok sind? 

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